伴隨著雙積分制度的落地，讓2018年初的電動車百人會年度會議變得更加“不同尋常”，這個歷來是中國汽車圈有關(guān)電動汽車領(lǐng)域的高規(guī)格論壇可謂是高朋滿座。
來自汽車產(chǎn)業(yè)主管部門的一把手、政府各大部委的高層、車企掌門人在這個隆冬季節(jié)聚集在釣魚臺，坐而論道，暢談對于汽車產(chǎn)業(yè)電氣化未來趨勢的預(yù)判、觀點和見解。
這場因為電氣化而引爆的“核爆”在汽車圈產(chǎn)生的變革無疑是前所未有的，這場電動汽車未來命運和走向的大討論中，有很多的問題也一一得到了解答，但仍有的核心命題尚無“正確答案”。
問題一，電動車市場如何“定性”
眾所周知，相對其它各汽車工業(yè)大國，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較晚，整體技術(shù)處于落后世界水平。為提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的地位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為“彎道超車”的途徑被列入國家發(fā)展戰(zhàn)略。從2009年的“十城千輛”項目開始，中國政府在政策、財政、資源等多領(lǐng)域投入巨大的財力、人力和物力，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在這個新能源政策催生出來的巨大風(fēng)口究竟有多大的影響？電動車有多熱?電動汽車市場目前究竟處于怎樣的產(chǎn)業(yè)階段？工業(yè)和信息化部部長苗圩、科技部部長萬鋼、中國電動汽車百人會理事長陳清泰等多位來自政府和業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)對于中國電動汽車市場的“定位”給予了非常形象的描述。
“新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全球規(guī)模化發(fā)展的新階段。”對于電動車發(fā)展的階段，苗圩給予了清晰的定性。
截止到去年年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量超過320萬輛，從2013年到2017年，全球新能源汽車年均增速高達(dá)45%。不僅是中國，世界各大國正加緊新能源汽車的發(fā)展。目前歐洲挪威新能源汽車銷量占比已經(jīng)達(dá)到26%，美國、英國、德國等國家市場的滲透率也都超過了1%。2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%。
“大力發(fā)展新能源汽車是建設(shè)汽車強國的重要突破口，是當(dāng)前我國推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。經(jīng)過多年的持續(xù)努力，我國新能源汽車發(fā)展成績喜人，但面臨的形勢依然嚴(yán)峻。”作為汽車產(chǎn)業(yè)的主管部門，苗圩對于電動車的風(fēng)險和機遇進(jìn)行了中肯的闡釋。
“在關(guān)鍵技術(shù)零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步加快，動力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升。不僅驅(qū)動電機的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進(jìn)一步突破，多品牌的網(wǎng)聯(lián)車市場也反響良好，自動駕駛技術(shù)和樣車同樣嶄露頭角。”萬鋼則從技術(shù)進(jìn)步角度闡釋了當(dāng)下中國電動汽車市場高速發(fā)展后進(jìn)入到的新機遇。
他強調(diào)，我國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的綜合優(yōu)勢。包括研發(fā)體系建立了“三縱三橫”的布局，基礎(chǔ)設(shè)施模式方面商業(yè)模式的創(chuàng)新。
而論壇的主辦方、中國電動汽車百人會理事長陳清泰則從社會角度闡釋了電動車的意義，他首度提及了“汽車革命”這個新稱謂。“我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是拯救地球減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。”
“我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是拯救地球減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。”陳清泰在演講中大聲疾呼。
他認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車自身的痛點和這次變革的重點在兩個方面：一個是它還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動化、零排放；另一個是人機交互和智能化。經(jīng)多年錘煉它已“十分健壯”，但頭腦仍顯簡單，基本還停留在兩點的移動功能上，需要賦予它一個強大的“頭腦”，即通過人機界面時時與外部世界保持更人性、有熱度的連接，成為比智能手機更加強大的“超級智能移動終端”，使人們的生活和出行更加美好。
問題二：中國品牌如何應(yīng)考淘汰賽
從產(chǎn)業(yè)層面上看，電氣化風(fēng)口之勢在中國市場已然不可逆轉(zhuǎn)，成為了業(yè)內(nèi)的共識，而雙積分制度在去年的正式落地，也讓車企不再猶豫。擁抱電氣化已經(jīng)成為唯一的抉擇，一場“惡戰(zhàn)”在所難免。
在去年中國新能源汽車市場產(chǎn)銷量接近80萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備市場化發(fā)展基礎(chǔ)時，此前一直處于觀望狀態(tài)的跨國車企開始大舉涉足新能源汽車領(lǐng)域。去年大眾、沃爾沃、奔馳等都相繼提出明確的新能源汽車電動化戰(zhàn)略。并且豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)紛紛抱團取暖成立電動汽車聯(lián)盟，共同分擔(dān)和分享電動汽車研發(fā)成本、技術(shù)等合作。并且各跨國汽車企業(yè)都將中國市場，作為新能源汽車戰(zhàn)略實施的重點市場。
“以2020年為標(biāo)志，激烈的競爭將展開，大浪淘沙、重新洗牌的過程將會到來。”陳清泰一陣見血地指出了電動車競爭的殘酷性，一場電氣化的“生死競速賽”悄然打響。而一直占據(jù)先機的中國品牌將如何應(yīng)對？在這次會議上，也有中國品牌給出了自己的答案。
“北汽集團所有的整車業(yè)務(wù)板塊都要‘布局新能源’，整個集團實現(xiàn)全面‘新能源化’！”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在發(fā)言時如是表示。
去年雖然北汽自主板塊表現(xiàn)不佳，但是在新能源領(lǐng)域卻可圈可點。實現(xiàn)新能源汽車銷售10.3萬輛，同比增長近1倍，在全國純電動車市場占有率達(dá)24%。而就在不久之前，北汽首度透露停售燃油車時間表，北汽的目標(biāo)是，“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。”
“車企不干新能源，無路可走。”這位北汽集團的掌門人在2017年業(yè)績溝通會也曾經(jīng)如是表態(tài)，北汽在電氣化轉(zhuǎn)型上的意愿可見一斑。
與北汽一樣有著強烈意愿的還有長安，其同樣于去年發(fā)布了停售燃油車時間表，而且還公布了一項野心勃勃、投資千億規(guī)模的“香格里拉戰(zhàn)略”。
同樣參會的長安汽車董事長張寶林在會上介紹到，根據(jù)香格里拉戰(zhàn)略，長安規(guī)劃到2020年，完成大中小三大新能源專用乘用車平臺的打造，累計產(chǎn)銷超過50萬輛，進(jìn)入行業(yè)的第一梯隊，到2025年全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
“未來誰掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、誰掌握關(guān)鍵的價值點，誰將贏得下一輪的競爭。”在張寶林看來，車企迫切的問題在于核心技術(shù)的掌握。
他認(rèn)為應(yīng)該加強企業(yè)間的合作，在“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟下推動資源、發(fā)展資源比掌握資源更加重要。長安將以更加開放的心態(tài)擁抱合作伙伴，以更加務(wù)實的態(tài)度加強合作，在純電動汽車專用平臺技術(shù)、新一代電池電動電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)、輕量化前瞻技術(shù)、出行服務(wù)等方面積極與各方面開展合作，實現(xiàn)價值共享。
問題三：充電樁夠用了嗎？
對于電動汽車的大面積普及，有兩大痛點是迫切需要解決的，一個是電池的成本，一個就是充電樁的普及程度。在這屆電動車百人會上，對于上述問題也有部分給予了解答。
苗圩就指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。他表示，中國目前車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。按照2020年新能源汽車500萬輛的保有量規(guī)劃和公共充電樁50萬個的規(guī)劃，車樁比不平衡問題將進(jìn)一步惡化。此外，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
顯然，對于當(dāng)下電動車面臨充電難的困境，政府相關(guān)部門已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)研和思考。除此之外，對于電動車在流通領(lǐng)域的難點，苗圩也有比較全面的描述。“目前新能源汽車后市場存在新能源汽車質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策不統(tǒng)一，售后服務(wù)配套體系滯后等問題，嚴(yán)重影響新能源汽車的推廣。同時，新能源汽車二手車市場評估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。”在會上，他如是表述。
問題四：究竟為什么要買電動車？
可以說，在大咖云集，高朋滿座的2018電動車百人會上，對于當(dāng)下電動車市場的諸多行業(yè)性的課題都有著清晰的描述和定性，電動車市場未來發(fā)展態(tài)勢、各家車企戰(zhàn)略如何同產(chǎn)業(yè)政策相匹配，都有不少各自的答案。但必須要指出的是，這場最高規(guī)格的電動車會議上，似乎對一個核心的命題并沒有給出答案。
即電動汽車究竟是賣給誰？消費者選擇購買電動車到底是為了什么？
對于我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，電氣化誠然非常重要，在雙積分政策的倒逼下，各家車企的轉(zhuǎn)型也是勢在必得，但這種產(chǎn)業(yè)的必然性不能回答消費者的購買需求，從實際來看，目前消費者選購電動汽車的理由并不充分也并不必然。
根據(jù)一份調(diào)研結(jié)果顯示，在相當(dāng)多數(shù)的情況之下，消費者是基于牌照的因素才選購新能源汽車的，而可選車型少”、“無人推薦”和“對售后保養(yǎng)的憂慮”，影響了消費者嘗試購買新能源汽車。這就為沸沸揚揚的電動車市場提出了一個新命題，如果沒有牌照的優(yōu)惠政策，在補貼退坡的前提下，還有誰會選擇電動車？
值得玩味的是，在大咖云集的電動車論壇上，似乎太多的嘉賓都在熱烈地討論著電動車產(chǎn)業(yè)，而并沒有從另外一個消費者的維度去回答產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然性。唯一提出問題的一家新造車企業(yè)的代表何小鵬，他在發(fā)言中一針見血地對于消費者購買電動車的“無奈”。
“現(xiàn)在買電動車的用戶都不是真正想買的，如果以當(dāng)前的補貼和政策來作為企業(yè)利潤的來源，不會有長遠(yuǎn)的發(fā)展。”這位汽車圈的“新人”，在熱鬧喧囂的討論中，似乎不合時宜地提出了一個當(dāng)下人人都需要面對的現(xiàn)實“考題”。
在牌照政策和補貼的雙重呵護(hù)下的新能源“風(fēng)口”，在幾乎人人都在蜂擁而至的電動車?yán)顺敝校烤拐l才是真正為電動車“買單”的人？在電氣化轉(zhuǎn)型的大方向下，能否也有真正市場“這只看不見的手”推一把？
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