隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，動力電池的技術(shù)之爭一直是行業(yè)高度關(guān)注的問題。當(dāng)前，動力電池最為主流的仍是三元電池和磷酸鐵鋰電池，其中優(yōu)質(zhì)三元材料越來越受市場追捧。尤其是高鎳三元材料，憑借高能量密度優(yōu)勢市場份額快速擴大。寧波容百鋰電材料有限公司，正憑借在三元材料領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的深厚積累，在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先位置。

    日前，容百鋰電營銷中心總監(jiān)趙凱接受了記者獨家采訪，其詳細(xì)介紹了公司今年的經(jīng)營情況、客戶情況以及未來的發(fā)展預(yù)期，同時他還透露了公司未來在資本市場的最新計劃。

    三元材料領(lǐng)域的領(lǐng)先者

    資料顯示，容百鋰電是由北京容百投資控股有限公司控股的高科技新能源材料企業(yè)，是一家從事鋰電池正極材料專業(yè)化研發(fā)與經(jīng)營的跨國型集團公司，前身為寧波金和新材料股份有限公司，于2014年9月重組建立，由中韓兩支均擁有二十余年鋰電正極材料行業(yè)成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的團隊共同打造，旗下成員湖北容百鋰電材料有限公司、北京容百新能源科技有限公司、貴州容百鋰電材料有限公司、韓國JS株式會社、韓國EMT株式會社五家控股子公司，參股韓國TMR株式會社。

    容百鋰電可以說是通過三方整合重組而來的企業(yè)，而重組前的三個企業(yè)在行業(yè)里已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。因此，重組后的容百鋰電補齊了短板，具備了更多優(yōu)勢。

    “目前容百鋰電在多個方面處在領(lǐng)先地位，第一個是在技術(shù)上的優(yōu)勢，例如公司目前的高鎳產(chǎn)品NCM811，現(xiàn)在出貨量每個月有400噸，到今年12月份或?qū)⑦_(dá)到500噸；第二個是客戶優(yōu)勢。公司目前的客戶均是行業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的企業(yè)，產(chǎn)品渠道較好，同時對品質(zhì)要求比較高。這對于在品質(zhì)控制方面一直保持高要求的容百鋰電是一個利好因素；第三個，公司布局廢料回收，前驅(qū)體生產(chǎn)和正極材料生產(chǎn)，在成本方面也具備一定優(yōu)勢。正是依靠上述優(yōu)勢，容百鋰電在行業(yè)內(nèi)一直保持較高的競爭力。”

    在上述優(yōu)勢的推動下，容百鋰電近幾年業(yè)績一直保持較高的增速，而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來公司的業(yè)務(wù)發(fā)展同樣值得期待。

    趙凱表示，從2014年開始，公司銷售額基本保持每年翻一番的節(jié)奏。去年公司銷售額大約達(dá)10個億，正極材料銷售接近6000噸。而2017年，公司預(yù)計銷售額將達(dá)到25億元的水平，而正極材料銷售預(yù)計也將翻番，接近1.2萬噸。而2018年，預(yù)計公司正極材料還將繼續(xù)翻番，大約在2萬噸的水平，到2019年正極材料將接近6萬噸。上述目標(biāo)將基本能夠完成，因為公司現(xiàn)在整個工程項目的推進以及相關(guān)配套情況均在按計劃進行。

    看好廢舊電池回收業(yè)務(wù)發(fā)展

    容百鋰電目前已形成從廢電池回收資源化、到正極材料前驅(qū)體生產(chǎn)，到動力電池材料研發(fā)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢，構(gòu)建“從廢電池中來，到新電池中去”的資源回收循環(huán)與電池材料再制造的穩(wěn)定安全供應(yīng)體系。

    而廢舊電池回收行業(yè)可謂是一個新藍(lán)海，目前國內(nèi)很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)均有所布局。那容百鋰電對該行業(yè)的發(fā)展又是如何看待的？

    趙凱表示，容百鋰電未來將加大力度推進廢舊電池回收業(yè)務(wù)。“動力電池行業(yè)要實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，就必須走廢舊材料回收這一環(huán)節(jié)。特別是今年以來，相關(guān)原材料價格漲幅非常大，明年可能繼續(xù)上漲。這對每個企業(yè)形成的壓力是不容忽視的。為了實現(xiàn)成本的有效控制，企業(yè)必須更大力度的進行廢舊材料回收。因為通過回收獲得的原材料不受外界制約，才能規(guī)避外界很多不確定因素。目前，公司在中國余姚有廢料回收工廠，在韓國龜尾也有一個廢料回收工廠，公司非?？春脧U舊電池回收業(yè)務(wù)。”

    對于新能源行業(yè)的發(fā)展。他表示，新能源汽車的發(fā)展方向目前是毋庸置疑的，此前歐洲多個國家提出停止銷售燃油車計劃后，我國也已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表，同時備受關(guān)注的“雙積分”政策也已經(jīng)發(fā)布。所以，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長空間非常大，市場規(guī)模將會是現(xiàn)在的幾十倍甚至上百倍。

    “因此，雖然現(xiàn)在整個動力電池產(chǎn)能或許已出現(xiàn)過剩的情況，但這只是相對過剩，現(xiàn)在能做出優(yōu)質(zhì)動力電池及原料的產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，隨著新能源汽車銷量的不斷放大，整個配套的產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品需求將出現(xiàn)大爆發(fā)。另外，關(guān)于新能源汽車補貼將繼續(xù)大幅退坡的傳聞，容百鋰電也是有所預(yù)期及準(zhǔn)備。政策補貼其實是強刺激，只是一個短期行為。如果長期一直依賴補貼，那這個行業(yè)的發(fā)展將不可能是良性的。因此，從長期看，補貼繼續(xù)大幅度退坡對行業(yè)是個利好事情，一些不具備核心競爭力以及盈利能力的企業(yè)都將被淘汰出局。”他表示。