??? “電動汽車走進(jìn)普通消費(fèi)者家庭必須具備三個條件，一是電動汽車車價格低于燃油車;二是電動汽車的使用方便性等于燃油汽車;三是電動汽車的能源費(fèi)性價比優(yōu)于燃油汽車。” 電動汽車商業(yè)模式及基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃資深研究學(xué)者謝子聰接受采訪時說道。
??? 他表示：“在目前的市場機(jī)制下，電動汽車根本不適合進(jìn)入尋常百姓家。只有整車制造商、動力電池廠及能源供給商等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)協(xié)作配合，形成一個完整聯(lián)動的縱向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，電動汽車在私人領(lǐng)域的銷售才可能走向春天?！?/font>
??? “三個基本條件一個也不能少”
??? 一直以來，業(yè)內(nèi)專家及車企均在討論電動汽車吸引消費(fèi)者應(yīng)該具備的條件。談到這個問題，謝子聰笑了笑說：“如果要消費(fèi)者自愿購買電動汽車，購買價格、使用方便快捷及售后車輛費(fèi)用合算三個條件，一個都不能少。缺少一個條件，電動汽車在私人領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化都會非常困難?！?/font>
??? 他表示，“目前來看，電動汽車購車價格比較高昂。消費(fèi)者購買電動汽車后，相比傳統(tǒng)車，使用成本降低。但是，由于電池使用壽命的限制，車輛三至五年就需要更換新的電池包。所以從整個使用周期來說，電動車能源費(fèi)用高于傳統(tǒng)車。同時，充電不方便也令消費(fèi)者對電動汽車望而卻步。作為普通消費(fèi)者，對經(jīng)濟(jì)和便利的考慮往往優(yōu)先于環(huán)保。目前，電動車銷售無門，很大程度上不是車輛提速性、舒適性的問題，而是使用太不方便了。整車受到太多關(guān)注，充換電的便捷性并沒有得到應(yīng)有的重視。”
??? 為了解決電動汽車進(jìn)入私人市場的障礙，謝子聰提出“裸車銷售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”的商業(yè)運(yùn)作模式。按照他的構(gòu)想，購買電動汽車的消費(fèi)者不用購買電池，只需花費(fèi)與燃油汽車相同或更便宜的費(fèi)用即可買到不同型號的電動汽車。電動汽車所用電池由能源供給商負(fù)責(zé)購買。關(guān)于充換電問題，可以通過兩種方式解決：一是“電池快換”(2-3分鐘)服務(wù)(或者電池快充，大概需要20-30分鐘)，另一種是在社區(qū)和公共場所通過充電柱提供電池自充電服務(wù)(慢充服務(wù))。消費(fèi)者在使用過程中，如果晚上有時間就可以在家充電。如果沒時間，也可以隨時進(jìn)行換電。
??? 謝子聰認(rèn)為，運(yùn)用電動汽車不帶電池銷售的營銷手段，可以解決電動汽車與同類燃油汽車市場價格競爭問題;采用電池租賃解決消費(fèi)者對“電池價格高、維護(hù)不方便、使用壽命短”的擔(dān)心問題;動力電池“快換”讓消費(fèi)者的電池“加電”如燃油車加油一樣方便，同時也解決了電動汽車?yán)m(xù)航能力短的難題。
??? 此外，謝子聰稱，在市場起步初期，國家除了提供私人購車補(bǔ)貼以外，還應(yīng)該出臺相關(guān)扶持政策，比如，電動汽車在住宅區(qū)免收停車費(fèi)。
??? “以城市為單位建立縱向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”
??? 雖然“裸車銷售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”只是有16個字，但是這種商業(yè)模式的運(yùn)作需要電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)通力合作、各司其職。“但是，目前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以說是一盤散沙，沒有聯(lián)動機(jī)制，企業(yè)各干各的，沒有任何溝通。如果這種情況繼續(xù)下去，老百姓不購買電動汽車，企業(yè)現(xiàn)在投入的錢也是打水漂。”謝子聰如是說。
??? 謝子聰認(rèn)為中國電動汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了第二個階段。第一個階段是2009年以前，歷經(jīng)十幾年的技術(shù)研發(fā)階段。從2009年開始，中國電動汽車進(jìn)入了商業(yè)化示范運(yùn)行階段，“這個階段的特征是產(chǎn)品不是以技術(shù)研發(fā)為主，而是所有研究技術(shù)的集成，實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化?！?/font>
??? 談到電動汽車推廣模式，謝子聰表示，“發(fā)展初期，電動汽車應(yīng)作為城市交通工具，市場必須以城市為單位，示范城市在電動汽車市場中應(yīng)該充當(dāng)'盟主’角色?！笔紫?，在市場化前期，示范城市政府統(tǒng)管推廣全局，對企業(yè)聯(lián)盟具有話語權(quán)。政府以參股投資和建立好退出機(jī)制的方式，來參與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的示范推廣工作，重點(diǎn)放在“車輛銷售定價”與“電能供給建設(shè)和服務(wù)”兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。政府應(yīng)在可控范圍內(nèi)保障整體利益，待示范推廣孵化顯現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟獲利并走向正軌后，示范城市政府即可獲利退出?！?/font>
??? 其次，整車、動力電池和電能供給是商業(yè)化推廣中不可分割的整體，需要產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè)協(xié)同配合，任何企業(yè)均無法單獨(dú)完成商業(yè)化推廣。因此，在共同認(rèn)定的商業(yè)模式聯(lián)盟中，尊重和照顧相關(guān)環(huán)節(jié)的企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)和利益訴求，是達(dá)到共贏的最佳選擇。
??? 謝子聰說：“需要高度重視的是，電能供給服務(wù)是商業(yè)化示范推廣的基礎(chǔ)保障，也是電動汽車商業(yè)化示范的開路先鋒，充換電設(shè)施必須提前一步建設(shè)。在這一過程中，沒有一個企業(yè)是可以走彎路的，只有如此，才有可能會為后期的市場化打下基礎(chǔ)。如果消費(fèi)者不愿意買單，所有的努力都是無用功?！?/font>
??? “公務(wù)領(lǐng)域先試行，最后走向普通消費(fèi)者”
??? 在謝子聰看來，純電動汽車應(yīng)在最有保障及最為成熟的條件下，才能走進(jìn)家庭。電動汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，必定存在“電動車輛和動力電池產(chǎn)品、充換電裝備和運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”全系統(tǒng)中的產(chǎn)品設(shè)備質(zhì)量和系統(tǒng)配套等諸多問題，需經(jīng)歷一定時間的系統(tǒng)磨合才能完善。
??? 他說：“在政府統(tǒng)籌管理全局，有效協(xié)調(diào)好整車企業(yè)與電網(wǎng)公司配合發(fā)展后，需要將電動公務(wù)車示范運(yùn)營規(guī)?；?，此后才可能為啟動電動私家車市場創(chuàng)造出基礎(chǔ)條件。按照汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，磨合時間大致需要三年左右，才能夠達(dá)到一定的完善程度。整車廠配合電池廠的車輛研發(fā)、技術(shù)形成、產(chǎn)能形成至少需要18個月。電網(wǎng)公司建立城市充換電網(wǎng)絡(luò)，按照5公里至6公里一個充換電站的規(guī)模，需要12個月。隨后，電動公務(wù)車試運(yùn)營需要18個月。”
??? 他還提出“電動公務(wù)車開道，電動出租車跟進(jìn)”實施策略。公務(wù)用車是最好掌控的部分，如果在任何環(huán)節(jié)有問題，車輛與電池都可以返廠，再進(jìn)行研究。只有這些前期工作做充足，消費(fèi)者才能放心大膽的購買純電動汽車。
??? 他表示：“在目前的市場機(jī)制下，電動汽車根本不適合進(jìn)入尋常百姓家。只有整車制造商、動力電池廠及能源供給商等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)協(xié)作配合，形成一個完整聯(lián)動的縱向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，電動汽車在私人領(lǐng)域的銷售才可能走向春天?！?/font>
??? “三個基本條件一個也不能少”
??? 一直以來，業(yè)內(nèi)專家及車企均在討論電動汽車吸引消費(fèi)者應(yīng)該具備的條件。談到這個問題，謝子聰笑了笑說：“如果要消費(fèi)者自愿購買電動汽車，購買價格、使用方便快捷及售后車輛費(fèi)用合算三個條件，一個都不能少。缺少一個條件，電動汽車在私人領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化都會非常困難?！?/font>
??? 他表示，“目前來看，電動汽車購車價格比較高昂。消費(fèi)者購買電動汽車后，相比傳統(tǒng)車，使用成本降低。但是，由于電池使用壽命的限制，車輛三至五年就需要更換新的電池包。所以從整個使用周期來說，電動車能源費(fèi)用高于傳統(tǒng)車。同時，充電不方便也令消費(fèi)者對電動汽車望而卻步。作為普通消費(fèi)者，對經(jīng)濟(jì)和便利的考慮往往優(yōu)先于環(huán)保。目前，電動車銷售無門，很大程度上不是車輛提速性、舒適性的問題，而是使用太不方便了。整車受到太多關(guān)注，充換電的便捷性并沒有得到應(yīng)有的重視。”
??? 為了解決電動汽車進(jìn)入私人市場的障礙，謝子聰提出“裸車銷售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”的商業(yè)運(yùn)作模式。按照他的構(gòu)想，購買電動汽車的消費(fèi)者不用購買電池，只需花費(fèi)與燃油汽車相同或更便宜的費(fèi)用即可買到不同型號的電動汽車。電動汽車所用電池由能源供給商負(fù)責(zé)購買。關(guān)于充換電問題，可以通過兩種方式解決：一是“電池快換”(2-3分鐘)服務(wù)(或者電池快充，大概需要20-30分鐘)，另一種是在社區(qū)和公共場所通過充電柱提供電池自充電服務(wù)(慢充服務(wù))。消費(fèi)者在使用過程中，如果晚上有時間就可以在家充電。如果沒時間，也可以隨時進(jìn)行換電。
??? 謝子聰認(rèn)為，運(yùn)用電動汽車不帶電池銷售的營銷手段，可以解決電動汽車與同類燃油汽車市場價格競爭問題;采用電池租賃解決消費(fèi)者對“電池價格高、維護(hù)不方便、使用壽命短”的擔(dān)心問題;動力電池“快換”讓消費(fèi)者的電池“加電”如燃油車加油一樣方便，同時也解決了電動汽車?yán)m(xù)航能力短的難題。
??? 此外，謝子聰稱，在市場起步初期，國家除了提供私人購車補(bǔ)貼以外，還應(yīng)該出臺相關(guān)扶持政策，比如，電動汽車在住宅區(qū)免收停車費(fèi)。
??? “以城市為單位建立縱向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”
??? 雖然“裸車銷售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”只是有16個字，但是這種商業(yè)模式的運(yùn)作需要電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)通力合作、各司其職。“但是，目前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以說是一盤散沙，沒有聯(lián)動機(jī)制，企業(yè)各干各的，沒有任何溝通。如果這種情況繼續(xù)下去，老百姓不購買電動汽車，企業(yè)現(xiàn)在投入的錢也是打水漂。”謝子聰如是說。
??? 謝子聰認(rèn)為中國電動汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了第二個階段。第一個階段是2009年以前，歷經(jīng)十幾年的技術(shù)研發(fā)階段。從2009年開始，中國電動汽車進(jìn)入了商業(yè)化示范運(yùn)行階段，“這個階段的特征是產(chǎn)品不是以技術(shù)研發(fā)為主，而是所有研究技術(shù)的集成，實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化?！?/font>
??? 談到電動汽車推廣模式，謝子聰表示，“發(fā)展初期，電動汽車應(yīng)作為城市交通工具，市場必須以城市為單位，示范城市在電動汽車市場中應(yīng)該充當(dāng)'盟主’角色?！笔紫?，在市場化前期，示范城市政府統(tǒng)管推廣全局，對企業(yè)聯(lián)盟具有話語權(quán)。政府以參股投資和建立好退出機(jī)制的方式，來參與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的示范推廣工作，重點(diǎn)放在“車輛銷售定價”與“電能供給建設(shè)和服務(wù)”兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。政府應(yīng)在可控范圍內(nèi)保障整體利益，待示范推廣孵化顯現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟獲利并走向正軌后，示范城市政府即可獲利退出?！?/font>
??? 其次，整車、動力電池和電能供給是商業(yè)化推廣中不可分割的整體，需要產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè)協(xié)同配合，任何企業(yè)均無法單獨(dú)完成商業(yè)化推廣。因此，在共同認(rèn)定的商業(yè)模式聯(lián)盟中，尊重和照顧相關(guān)環(huán)節(jié)的企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)和利益訴求，是達(dá)到共贏的最佳選擇。
??? 謝子聰說：“需要高度重視的是，電能供給服務(wù)是商業(yè)化示范推廣的基礎(chǔ)保障，也是電動汽車商業(yè)化示范的開路先鋒，充換電設(shè)施必須提前一步建設(shè)。在這一過程中，沒有一個企業(yè)是可以走彎路的，只有如此，才有可能會為后期的市場化打下基礎(chǔ)。如果消費(fèi)者不愿意買單，所有的努力都是無用功?！?/font>
??? “公務(wù)領(lǐng)域先試行，最后走向普通消費(fèi)者”
??? 在謝子聰看來，純電動汽車應(yīng)在最有保障及最為成熟的條件下，才能走進(jìn)家庭。電動汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，必定存在“電動車輛和動力電池產(chǎn)品、充換電裝備和運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”全系統(tǒng)中的產(chǎn)品設(shè)備質(zhì)量和系統(tǒng)配套等諸多問題，需經(jīng)歷一定時間的系統(tǒng)磨合才能完善。
??? 他說：“在政府統(tǒng)籌管理全局，有效協(xié)調(diào)好整車企業(yè)與電網(wǎng)公司配合發(fā)展后，需要將電動公務(wù)車示范運(yùn)營規(guī)?；?，此后才可能為啟動電動私家車市場創(chuàng)造出基礎(chǔ)條件。按照汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，磨合時間大致需要三年左右，才能夠達(dá)到一定的完善程度。整車廠配合電池廠的車輛研發(fā)、技術(shù)形成、產(chǎn)能形成至少需要18個月。電網(wǎng)公司建立城市充換電網(wǎng)絡(luò)，按照5公里至6公里一個充換電站的規(guī)模，需要12個月。隨后，電動公務(wù)車試運(yùn)營需要18個月。”
??? 他還提出“電動公務(wù)車開道，電動出租車跟進(jìn)”實施策略。公務(wù)用車是最好掌控的部分，如果在任何環(huán)節(jié)有問題，車輛與電池都可以返廠，再進(jìn)行研究。只有這些前期工作做充足，消費(fèi)者才能放心大膽的購買純電動汽車。
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