10月31日，北京當升材料科技股份有限公司（以下簡稱：“公司”）在接待機構調研時表示：固態(tài)鋰電采用固態(tài)電解質，一方面可以提升電壓平臺，進一步提升電池的能量密度；另一方面在固固反應中可以減少氣體的排放，提升鋰電池的安全性能，2020年技術能夠成熟，大規(guī)模產業(yè)化預計在2025年之后。公司在高鎳多元材料方面已經具備了較強的技術領先優(yōu)勢和市場先發(fā)優(yōu)勢，目前已經完成NCM811的中試，預計今年年內將實現小批量生產。

當升科技表示，公司2008年開始推出多元材料以來，在國內率先出口日本和韓國市場。多年來，公司借助與日韓鋰電大客戶的緊密合作優(yōu)勢，奠定了在多元材料方面的技術領先地位。公司推出的高鎳多元材料，呈現出的高安全、長壽命、高能量密度的特性明顯優(yōu)于同類產品，已成功應用于國際品牌車企動力鋰電池，成為國際同類產品標桿。2016年公司推出的長循環(huán)、高能量密度、高安全性多元材料，迅速進入多家國內品牌車企體系。公司也是國內率先開發(fā)成功儲能領域用NCM產品并實現批量供貨。

在回答“電池中正極的成本比例是怎樣的？”的提問時，當升科技有關人員說：鋰電池的能量密度、循環(huán)性能、倍率性等電性能主要取決于正極材料；正極材料占電芯成本的比重最大，大概在35%-50%，動力鋰電正極材料的能量密度越高，用量就越少，與之匹配的其他材料例如負極、電解液、隔膜等材料用量會相應減少。

據介紹，公司業(yè)務領域涵蓋鋰電材料與智能裝備兩大板塊。公司的核心競爭力主要體現在以下幾方面：1、技術研發(fā)的優(yōu)勢；2、客戶渠道的優(yōu)勢； 3、技術裝備的優(yōu)勢。新能源汽車行業(yè)前景好，競爭在所難免。未來只有真正掌握核心技術的、有國際和國內大客戶資源的，并且具備現代化高端產能的正極材料企業(yè)才能成為這一行業(yè)的領導者。當升自成立以來就專注于鋰電正極材料，過去在小型鋰電上是國內第一家出口韓國、日本的正極材料企業(yè)?，F在在動力鋰電正極材料方面又再次走在了行業(yè)前列，率先開發(fā)出乘用車用高鎳多元材料，2015年已經批量出貨并應用于一線品牌乘用車。同時，全球前十大鋰電池企業(yè)大部分都是當升的客戶，公司擁有優(yōu)質的國際客戶資源。公司已建成的江蘇當升鋰電正極材料生產基地，在工藝技術水平、自動化程度等方面處于國內一流水平。

在分析“工信部負責人已經明確表示中國未來將禁售燃油車，并實施雙積分制，這對當升有什么影響？”時，公司有關人員認為：從國際上來看，各國政府都已制定相應的戰(zhàn)略和政策，德國、法國、印度、挪威、荷蘭等六國相繼提出“禁售燃油車”戰(zhàn)略；從國內來看，“補貼退坡+雙積分”政策導向推動各車企加快轉型步伐，同時國內已啟動研究制定燃油車禁售時間表，新能源汽車發(fā)展呈現出勢不可擋趨勢，未來十年至二十年內，電動汽車及其產業(yè)鏈將迎來最好的發(fā)展時期，鋰電正極材料企業(yè)將迎來巨大的發(fā)展機遇，高端鋰電正極材料的需求更大，當升面臨著較大的機遇。

當升科技說：客戶會根據每款車的設計要求首先選定正極材料，然后再匹配負極材料、電解液等其他材料，接著會反復測試電芯的循環(huán)、倍率、存儲性能以及容量等，反復磨合以達到最佳性能。產品認證通過以后，還要對正極材料企業(yè)的生產線進行認證，認證企業(yè)質量控制體系整體運行情況以及生產現場質量管理情況。車用動力正極材料從開發(fā)出來到通過國際客戶認證一般需要2-3年左右的時間。

公司認為，在高鎳多元材料方面已經具備了較強的技術領先優(yōu)勢和市場先發(fā)優(yōu)勢。我們也關注到了國內已經有其他材料企業(yè)也具備了高鎳多元材料的生產能力。但是公司已開始了下一代高鎳材料的布局，目前已經完成NCM811的中試，預計今年年內將實現小批量生產。固態(tài)鋰電采用固態(tài)電解質，一方面可以提升電壓平臺，進一步提升電池的能量密度；另一方面在固固反應中可以減少氣體的排放，提升鋰電池的安全性能。大規(guī)模產業(yè)化預計在2020年之后。