近日，深圳市比克動力電池有限公司研發(fā)副總裁林建表示，江淮iEV7S中采用的是比克三元材料 18650 - 2.75Ah的電芯產(chǎn)品，為比克電池在動力市場中的高性能產(chǎn)品，通過高鎳材料等技術(shù)支撐，能量密度高達232Wh/Kg。在最受消費者關(guān)注的“高速工況長距離節(jié)能賽”中，江淮iEV7S憑借出色的能量回收技術(shù)，以及比克39kwh三元電池的優(yōu)異性能，綜合工況續(xù)駛里程為251km，最長續(xù)駛里程更是高達350km，在眾多參賽車型中脫穎而出。
比克電池的產(chǎn)品和服務(wù)包括圓柱、方型和聚合物電芯，以及電池封裝、電池解決方案等，主要應(yīng)用于新能源汽車、數(shù)碼產(chǎn)品及后備儲能等領(lǐng)域，在國家工業(yè)與信息化部官方網(wǎng)站上最新發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄（2017年第9批）》中，比克電池為26款電動乘用車中的4款車型提供配套，位居配套數(shù)量第一。據(jù)林建介紹，2016年，比克動力電池市場份額10%，占三元電池市場份額近30%，裝載新能源汽車近50,000輛，在國產(chǎn)電池供應(yīng)商中，裝車輛排行第一。
在探索廢舊電池合理處理方面，林建介紹，今年5月比克電池對搭載其電池的國內(nèi)2012年第一批純電動出租車“迷笛”進行了試駕測試，大部分車輛單車超過20萬公里，現(xiàn)在依然在路上運營。該批車輛出裝行駛里程180公里，現(xiàn)在每天仍可以單次充電行使120公里，其中部分車輛已經(jīng)到達服役時間，今年已經(jīng)報廢拆解，但是大概200組電池全部實現(xiàn)了梯次利用，部分電池作為儲能產(chǎn)品已經(jīng)在船廠開始第二個生命周期。
林建表示，比克電池一直堅持在三元材料領(lǐng)域不斷探索，通過材料體系的創(chuàng)新不斷提升電池能量密度。在18650電池做到極致的同時，也在開發(fā)21700電池及方形電池，其中21700電池將在明年應(yīng)用到物流車領(lǐng)域。
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