無(wú)風(fēng)不起浪，在經(jīng)歷子公司觀致流拍數(shù)月后，坊間有消息傳出，奇瑞正在尋求整體出售，而收購(gòu)方重新指向此前觀致的意向金主之一寶能，只不過，這一次消息的版本從觀致變成了奇瑞。10月9日，奇瑞汽車通過官方微博公開發(fā)布聲明稱，奇瑞完全沒有“整體打包出售”這一計(jì)劃；同時(shí)，聲明強(qiáng)調(diào)資本層面的合作，多年來奇瑞一直都在運(yùn)作，“目前感興趣的小伙伴很多，但還沒有確定的消息。”作為第四家獲得獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的公司，從2016年11月3日發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于核準(zhǔn)奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目的請(qǐng)示》（皖發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]500號(hào)）的公告日始，奇瑞汽車因?yàn)橐勋@取的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和基礎(chǔ)生產(chǎn)能力的完備而備受資本圈青睞。

資質(zhì)是資本追逐點(diǎn)

在10月9日的微博聲明中，奇瑞聲稱：“近年來，由于新能源、無(wú)人駕駛等新技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)一直是資本追逐的熱點(diǎn)，奇瑞也結(jié)合新形勢(shì)規(guī)劃了一系列大動(dòng)作。”而市場(chǎng)有消息釋放，始自7月奇瑞子公司觀致汽車在長(zhǎng)江交易所的公開掛牌。

今年7月，蕪湖奇瑞汽車投資有限公司在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，出售觀致汽車25.5%的股權(quán)，眾多消息指向?qū)毮軐⒔颖P觀致，但在掛牌期滿后，新的投資人并未浮出水面，標(biāo)的最終以流拍告終。

3個(gè)月之后，市場(chǎng)放風(fēng)再次指向?qū)毮?，此前針?duì)觀致收購(gòu)案，奇瑞官方曾作表態(tài)，觀致尋求戰(zhàn)略投資者的初心未改，而據(jù)其內(nèi)部人士稱，流拍原因部分源自資方背后的股權(quán)關(guān)系等問題尚未梳理清楚，而奇瑞國(guó)資控股公司的背景也加大了并購(gòu)的難度。

若將觀致7月流拍的始末與去年7月海螺型材放棄收購(gòu)奇瑞新能源一事聯(lián)系，則能捕捉到更多事件關(guān)聯(lián)。2016年5月22日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“海螺型材”）發(fā)布公告，稱擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“奇瑞新能源”）股權(quán)，并取得該公司的控股權(quán)，同時(shí)發(fā)行股份配套籌集資金。

2016年7月13日，海螺型材發(fā)布《蕪湖海螺型材科技股份有限公司關(guān)于終止籌劃重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)暨公司股票復(fù)牌公告》稱，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，經(jīng)董事會(huì)決議決定，放棄收購(gòu)奇瑞新能源。

海螺型材終其一役，收購(gòu)未果的核心原因在于2016年5-7月間，奇瑞尚未取得工信部關(guān)于獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的批復(fù)，當(dāng)時(shí)的公告中明確提及，“鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)報(bào)批進(jìn)度較預(yù)期時(shí)間存在差異，且該資質(zhì)的取得對(duì)奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務(wù)完整性和獨(dú)立性有重要影響，公司與交易方無(wú)法協(xié)商并確定本次重組事項(xiàng)的主要商業(yè)條款。”

而從2016年11月奇瑞獲得資質(zhì)后，事件的轉(zhuǎn)向顯然朝著有利于奇瑞的方向轉(zhuǎn)變。

奇瑞新能源價(jià)值幾何

截至記者發(fā)稿前，目前已通過工信部獨(dú)立新能源汽車投資項(xiàng)目核準(zhǔn)的企業(yè)有15家，分別為：北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟、江淮大眾及江鈴新能源。

作為第四家獲得獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的公司，奇瑞新能源無(wú)論從資質(zhì)本身或是各項(xiàng)基礎(chǔ)生產(chǎn)條件的完備性而言，都足夠契合當(dāng)下資本圈逐利電動(dòng)車的基本考核需求。

與有李嘉誠(chéng)背景加持的長(zhǎng)江汽車或是萬(wàn)向等一干新興民營(yíng)造車企業(yè)不同，奇瑞是國(guó)內(nèi)少數(shù)具備燃油汽車生產(chǎn)能力和市場(chǎng)規(guī)模的汽車主機(jī)廠，其純電動(dòng)車生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)由工信部批復(fù)的規(guī)模是8.5萬(wàn)輛，與之前已批復(fù)民營(yíng)造車力量大體5萬(wàn)輛的規(guī)劃生產(chǎn)規(guī)模相比，奇瑞的優(yōu)勢(shì)顯而易見。難能可貴的是，今年上半年，奇瑞新能源累計(jì)銷量達(dá)0.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.5%。

在紛雜的新能源市場(chǎng)，9000輛的銷售量并不突兀，但對(duì)于有志于進(jìn)入新能源行業(yè)的外來投資人而言，先期積累的純電動(dòng)車生產(chǎn)基礎(chǔ)，或許從技術(shù)層面上并不被看好，但在最終項(xiàng)目復(fù)核時(shí)，已有的生產(chǎn)能力卻是工信部考核的重要硬性指標(biāo)之一。

另一方面，奇瑞汽車曾經(jīng)的自主品牌老大光環(huán)，在市場(chǎng)拓展和技術(shù)積累方面的經(jīng)驗(yàn)也是資本青睞的重要原因。目前已批復(fù)的15家具備獨(dú)立資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)中，唯有北汽新能源借助地方政策的護(hù)佑，在純電動(dòng)汽車推廣銷售層面具備優(yōu)勢(shì)，未來無(wú)論是誰(shuí)要進(jìn)入這一行業(yè)，奇瑞在純電領(lǐng)域積累的店頭開拓經(jīng)驗(yàn)，示范運(yùn)營(yíng)商合作優(yōu)勢(shì)以及地方政府的背書能力，都是其待價(jià)而沽的十足優(yōu)勢(shì)。

在奇瑞的10月聲明中，并未具體透露哪些外部企業(yè)是“感興趣的小伙伴”，但在坊間的傳聞中，具體的合作對(duì)象除了指向?qū)毮苤猓延邢⒆C實(shí)上汽、五糧液以及茅臺(tái)都曾與奇瑞進(jìn)行過潛在接觸。

截至2016年6月末，奇瑞公司（合并）資產(chǎn)總額724.64億元，負(fù)債總額542.95億元。2013年-2015年以及2016年6月末，奇瑞資產(chǎn)負(fù)債率分別為74.35%、74.46%、74.76%和74.93%，介于資金面的需求，類似寶能與奇瑞結(jié)緣的事件仍將繼續(xù)演繹，而類似近日寶馬與長(zhǎng)城露水情緣式的車企雙積分速成戀愛故事，未來也將有可能在奇瑞與N多車企之間發(fā)生。