十一前夕，長城汽車發(fā)布公告表示，公司間接全資子公司億新發(fā)展以自籌資金按每股0.5澳元（約2.60元人民幣）的價格認(rèn)購澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals 5600萬股新增股份，交易金額為2800萬澳元（約1.46億元人民幣）。
根據(jù)長城汽車發(fā)布公告中：“本次交易對公司在新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展布局方面起到了有益的推動作用，將為公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供資源保證。”可知，此次入股澳鋰礦項目就是為發(fā)展新能源汽車鋪路。
看來，即將在2019年執(zhí)行的“雙積分”政策，讓長城這樣以傳統(tǒng)燃油車為主的車企急紅了眼，用一年時間來緩解所需積分，也是長城汽車未來發(fā)展的重中之重。
快速占領(lǐng)上游產(chǎn)業(yè)鏈
眾所周知，新能源汽車尤其是純電動汽車的“三電”技術(shù)最為關(guān)鍵，而作為“三電”的核心——電池，也納入企業(yè)發(fā)展和布局新能源汽車的關(guān)鍵因素。而此次長城汽車直接收購鋰礦，可見其對新能源汽車的重視，在鋰電池為主的市場背景下，掌握了鋰礦便有效控制發(fā)展成本，也是長期戰(zhàn)略發(fā)展中最重要的一環(huán)。
長期以來，長城汽車的產(chǎn)品布局主要集中在傳統(tǒng)燃油車，尤其是SUV系列產(chǎn)品，發(fā)展轎車和新能源汽車從來都不是長城的重心，而長城汽車在這新能源汽車方面的布局，是企業(yè)發(fā)展中絕對的短板。
尤其是，長城汽車董事長魏建軍曾公開表示過“長城發(fā)展新能源是被動的，電動汽車并不環(huán)保”的說法。但面對新能源市場的紅利、國家對于油耗限制的縮緊以及積分政策的實行，長城汽車不得不加入到這場新能源車市的爭奪戰(zhàn)。
長城的積分壓力
就在長城汽車發(fā)布收購鋰礦公告的當(dāng)天，工信部正式公布“雙積分”政策，雖然晚一年執(zhí)行，但2019年的新能源積分占比和燃油積分計算方式，并沒有較大的出入。也就是說，以油耗較高的SUV為首要發(fā)展戰(zhàn)略的長城，瞬間背負(fù)起燃油積分和新能源積分的雙重壓力。
據(jù)了解，根據(jù)工信部4月公布的《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況公示》報告，長城汽車2016年的企業(yè)平均油耗達(dá)標(biāo)值為百公里7.34升，而其實際值為百公里7.64升，超出達(dá)標(biāo)值4%，面臨著高油耗車停產(chǎn)的風(fēng)險。
外，根據(jù)政策中制定的2019年新能源汽車積分比例10%的要求，長城汽車還面臨10萬新能源積分的缺口。
事實上，在“雙積分”政策落地之前，長城就已經(jīng)開始尋找出路。在7月15日，長城汽車宣布入股河北御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。未來，雙方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷長城”聯(lián)合商標(biāo)。
當(dāng)然，長城汽車入股河北御捷的之心昭然若揭，在新能源汽車短板的背景下，入股河北御捷25%的份額，便可以優(yōu)先使用其新能源積分。若兩家成立新合資公司，啟動新品牌那么長城的新能源積分將有很大保證。
長城汽車在急什么？
如果已經(jīng)有了河北御捷做保底，為什么還要收購鋰礦呢？其實，具有優(yōu)先購買河北御捷的新能源積分權(quán)，絕不是長久之計。一家正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主流車企不可能依靠購買積分而屏蔽新能源汽車短板的問題，只是在“雙積分”政策壓力下的權(quán)宜之計。
因此對長城汽車而言，只有加快對新能源汽車的布局和發(fā)展，通過對自身產(chǎn)品向新能源方向轉(zhuǎn)型，才能從根本上解決對“雙積分”的需求，扭轉(zhuǎn)被動的局面。
從目前對純電動汽車開發(fā)來看，電池占整車成本一半左右?，F(xiàn)在長城從新能源汽車的源頭開始布局，可見其對發(fā)展新能源汽車的決心，但同樣作為長城汽車短板的電池領(lǐng)域，能否實現(xiàn)快速布局，快速超車，長城汽車還有一段艱難的路要走。
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