2017年上半年，包括多氟多、國軒高科、比亞迪在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)的利潤有所下滑，背后除了新能源補(bǔ)貼政策以及產(chǎn)品提標(biāo)改造帶來的影響外，新能源領(lǐng)域低端產(chǎn)能過剩、高端供給不足等問題也開始顯現(xiàn)。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，我國今年8月新能源汽車銷量達(dá)5.3萬輛，同比增幅達(dá)73%，環(huán)比增長22%。在新能源汽車行業(yè)繁榮景象的背后，卻是動力電池企業(yè)業(yè)績的集體縮水。2017年中報顯示，國軒高科利潤下降16.6%，毛利率下降12.43%；多氟多利潤下降39.69%，毛利率下降21.41%；比亞迪利潤下降23.75%，毛利率下降2.69%；成飛集成也因?yàn)樽庸局泻戒囯姷睦麧櫹禄瑢?dǎo)致其利潤下降94.14%。受到新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，車企短時間內(nèi)是拿不到補(bǔ)貼的，這樣車企就去壓電池廠的款。同時，鈷、鋰這些原材料的價格一路上漲，國家對電池技術(shù)又有了一些新的規(guī)定，企業(yè)也不得不去提升技術(shù)指標(biāo)，這些都需要成本投入。 結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩初現(xiàn)。雖然現(xiàn)在看到企業(yè)宣傳了很多產(chǎn)能，但實(shí)際上從我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，這其中很多都是規(guī)劃產(chǎn)能或者是設(shè)計產(chǎn)能，實(shí)際開工率并沒達(dá)到企業(yè)宣傳效果。據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年動力電池裝機(jī)量為5.79GWh。