??? 9 月，上海，又一起由鉛酸電池廠導(dǎo)致的鉛污染事件，它打擊的不是一家企業(yè)，而是一個行業(yè)。但對鋰電池行業(yè)來說，這是一個好消息。實際上，今年初以來，政府相關(guān)部門就對鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)境污染問題展開了嚴(yán)厲的排查、整治行動，正醞釀推出《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》。

??? 此次事件的發(fā)生，或加速以上《準(zhǔn)入條件》的推出。中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文告訴《英才》記者，在此輪的鉛酸電池整改中全國近87% 的鉛酸蓄電池企業(yè)被關(guān)?；蜣D(zhuǎn)產(chǎn)，影響的產(chǎn)能達(dá)到50%—60%，造成鉛酸電池供應(yīng)緊張，給予鋰電池以可趁之機(jī)。廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)也 認(rèn)為，鋰電池替代鉛酸電池是一個趨勢，但鉛酸電池要全部淘汰仍需要一個逐步的過程。關(guān)鍵在于鉛酸電池在價格上占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，并且技術(shù)已經(jīng)很成熟，相同 電容量的鋰電池要比鉛酸電池貴2-3 倍的價格，因此，如果沒有行政力量去推動，鉛酸電池仍然會是下游廠家的首選。

??? 根據(jù)常春藤資本的一份研究報告指出，60% 的鉛酸電池用于汽車啟動電池。而目前70% 以上的鋰電池則主要應(yīng)用于筆記本電腦和智能手機(jī)上。因此鋰電池與鉛酸電池之間的市場重疊比重較小，未來如果能夠?qū)崿F(xiàn)逐步替代，市場潛力不可小覷。動力電池 乏力目前真正制約中國動力電池發(fā)展的還是技術(shù)質(zhì)量問題——沒達(dá)到量產(chǎn)的技術(shù)。替代鉛酸電池市場看起來已經(jīng)很有吸引力，但近幾年來的鋰電池投資熱的興奮點完 全在于對未來新能源汽車的憧憬。在這種投資熱的推動下，中國目前鋰電池的產(chǎn)量已達(dá)全世界的三分之一。但是可用于新能源汽車的動力電池所占的比重依然很少。

以國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)企業(yè)天津力神電池股份有限公司（下稱天津力神）為例，其動力電池也只占到其鋰電池總產(chǎn)量的10%—15% 左右?！皠恿﹄姵剡€在起步實驗階段，目前還是賠錢的?！碧旖蛄ι窨偛们嘏d才對《英才》記者說道。同樣是鋰電池，動力鋰電池與用于筆記本、手機(jī)的鋰電池完全 是兩個概念。動力鋰電池往往由上千個電池串聯(lián)成的電池組，它要求每個串聯(lián)的電池必須是一致的，否則需要通過電源管理系統(tǒng)予以彌補(bǔ)，但這個技術(shù)目前還沒有解 決。其次動力電池還面臨安全性問題。

??? 今年4 月，一輛眾泰朗悅純電動汽車出租車在杭州街頭營運時突然起火。用秦興才的話來講，“做出來一兩萬只電池都能滿足安全要求容易，你要做幾百萬、上千萬只電池 都不出安全事故，這還是很不容易的?！边€有在電池的循環(huán)壽命上，也面臨技術(shù)挑戰(zhàn)。林伯強(qiáng)告訴《英才》記者，他對動力鋰電池并不樂觀，“因為筆記本電腦鋰電 池都沒有做得很好。比亞迪號稱充一次電能開80-100 公里，但是很少人用過，這方面的數(shù)據(jù)非常缺乏，都是靠廠家講的，消費者這方面的信息數(shù)據(jù)非常少。”消費者最現(xiàn)實的問題當(dāng)屬價格?！捌囋絹碓奖阋耍瑤兹f塊 錢可以買一輛車，但是現(xiàn)在幾萬塊錢買不了一組電池?！鼻嘏d才告訴《英才》記者。目前動力電池成本要占到電動汽車成本的50%-60%。不過秦興才認(rèn)為，隨 著技術(shù)成熟和規(guī)?；a(chǎn)，未來動力電池的價格能夠?qū)崿F(xiàn)下降，目前真正制約中國動力電池發(fā)展的還是技術(shù)質(zhì)量問題——沒達(dá)到量產(chǎn)的技術(shù)。技術(shù)來源于研發(fā)投入。 林伯強(qiáng)認(rèn)為，對比國外，“我們技術(shù)上差別其實沒那么遠(yuǎn)，但是投入顯然差得很多，我們的精力主要放在做電池上，人家的精力主要放在研發(fā)上。”

賽迪顧問投資部副總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，如果新能源汽車遲遲不能產(chǎn)業(yè)化，對鋰電池企業(yè)來說風(fēng)險還是比較大的。因此，大多數(shù)企業(yè)都不敢單獨大規(guī)模向動力電池領(lǐng)域投資，而僅在低水平領(lǐng)域互相殺價。

??? 總之，沒有新能源汽車的拉動，動力電池的愿景就是不完美的。尋找價值爆發(fā)點在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，附加值最高的環(huán)節(jié)是隔膜和六氟磷酸鋰，毛利率達(dá)到 60% -70%，但這兩種材料基本依靠進(jìn)口。新能源汽車和動力電池之間，實際上又是一個“先有雞還是先有蛋”的問題。而打破這個“雞與蛋”循環(huán)的途徑之一就是電 池材料技術(shù)的突破。

吳輝告訴《英才》記者，“電池的性能取決于材料?！鄙蚝晡囊舱J(rèn)為，要實現(xiàn)動力電池大功率放電、較長的循環(huán)壽命等要求，那么對鋰電池材料的要求就更嚴(yán) 格。實際上，如果從整條動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈上看，生產(chǎn)電池材料的利潤要遠(yuǎn)高于電池組裝生產(chǎn)。秦興才告訴《英才》記者，“現(xiàn)在做材料毛利率都還不錯。電池比原 材料還要競爭激烈一些?！变囯姵夭牧现饕炙膲K：正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)（六氟磷酸鋰）、隔膜，分別占鋰電池成本的30%、15%、15%、20%。

??? 沈宏文告訴《英才》記者，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，附加值最高的環(huán)節(jié)是隔膜和六氟磷酸鋰，毛利率達(dá)到60% -70%，但這兩種材料基本依靠進(jìn)口。六氟磷酸鋰基本上被日本企業(yè)壟斷，國內(nèi)能夠生產(chǎn)六氟磷酸鋰的企業(yè)只有天津金牛、多氟多（002407.SZ）、江蘇 國泰（002091.S Z）等，但產(chǎn)量和檔次均屬較低水平，中高檔電解質(zhì)幾乎全部依賴進(jìn)口。國內(nèi)能夠生產(chǎn)隔膜的企業(yè)如佛塑科技（000973. S Z）等，整體產(chǎn)量水平和檔次亦處于較低水平，中高檔的隔膜依舊基本依靠進(jìn)口。正極材料是除了負(fù)極材料之外國產(chǎn)化率最高的一種鋰電池材料。目前技術(shù)最成熟的 正極材料是鈷酸鋰，但李積剛告訴《英才》記者，鈷酸鋰電池只適合于做小于5 安時的數(shù)碼產(chǎn)品電池，再大就容易產(chǎn)生安全性問題。

在動力電池方面，秦興才告訴《英才》記者，目前技術(shù)能夠進(jìn)入應(yīng)用水平的正極材料就是磷酸鐵鋰和錳酸鋰：錳酸鋰便宜，但在循環(huán)壽命和高溫特性方面依舊 需要攻克技術(shù)難關(guān)，而磷酸鐵鋰安全性好、循環(huán)壽命長，但價格相對較貴。吳輝則認(rèn)為，磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料都在研究中，各有優(yōu)勢，未來動力電池的正極 材料到底選擇采取哪一條路線目前還沒有定論。據(jù)吳輝介紹，像比亞迪有些新能源車采用的就是磷酸鐵鋰電池，但是離產(chǎn)業(yè)化還有一定距離。在李積剛看來，磷酸鐵 鋰應(yīng)該是未來動力電池正極材料的主流，因為它的循環(huán)壽命能夠達(dá)到2000 次以上（錳酸鋰電池只有500次），而且安全性能較高。

??? 目前國內(nèi)對磷酸鐵鋰的投資熱情較高。吳輝告訴《英才》記者，現(xiàn)在很多小企業(yè)也開始做磷酸鐵鋰，一年產(chǎn)能就500 噸，“現(xiàn)在這個行業(yè)不是很成熟，很多企業(yè)都想進(jìn)入這個行業(yè)，它肯定會淘汰一批的，但大家都看好這個機(jī)會?！辈贿^國產(chǎn)磷酸鐵鋰的毛利并不高。天津斯特蘭作為 國內(nèi)產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)，李積剛告訴《英才》記者，毛利率也就在10%-20% 左右。目前國產(chǎn)的磷酸鐵鋰價格在15 萬每噸左右，而進(jìn)口的磷酸鐵鋰價格在26 萬每噸。差價的原因在于，磷酸鐵鋰的專利在國外公司手中，如果生產(chǎn)的電池要出口到歐美，就只能使用進(jìn)口的磷酸鐵鋰。在往上游——碳酸鋰，會成為未來中國鋰 電池發(fā)展的瓶頸嗎？李積剛對《英才》記者說道，“中國鋰的儲備量是足夠大的，會漲價但不會成為一個很重要的障礙?！敝袊匿嚨V資源儲量僅次于智利、阿根 廷，主要分布于江西宜春、四川阿壩、青海和西藏。