動力電池應(yīng)用分會理事會會議現(xiàn)場
8月19日，在天津舉行的中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會（以下簡稱“動力電池應(yīng)用分會”）第一屆理事會第二次會議上，《2017動力電池智能化之旅——調(diào)研分析報告》正式發(fā)布。作為動力電池應(yīng)用分會攜手“中國電動汽車百人會”開展的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研活動的成果，該報告剛發(fā)布即在業(yè)內(nèi)引起反響。
行業(yè)調(diào)研報告發(fā)布 真實反映企業(yè)心聲
動力電池應(yīng)用分會理事長秦興才發(fā)言
2017年新補貼政策正式出臺后，整車企業(yè)和動力電池企業(yè)均受到很大影響，整個動力電池產(chǎn)業(yè)格局也發(fā)生了變化。動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨表示，為了解動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的真正需求，反映企業(yè)心聲，秘書處投入大量的人力、物力來支持調(diào)研工作的開展，最終形成了這份具有參考價值的調(diào)研報告。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍發(fā)言
動力電池應(yīng)用分會理事長秦興才在發(fā)言中表示，近幾年，在行業(yè)本身的吸引和相關(guān)政策的推波助瀾之下，動力電池行業(yè)一路狂奔，而這造成了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的失衡，這種失衡包括上游原材料漲價、整車廠要求電池車降價、整車廠對電池車的欠款等，這種狀態(tài)如何推動動力電池行業(yè)健康發(fā)展？都需要整個行業(yè)認(rèn)真思考。
動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨主持會議
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，在眾多動力電池企業(yè)爭相擴產(chǎn)時，企業(yè)一定要保持理性，明白自己的優(yōu)勢所在以及在行業(yè)中的發(fā)展定位，不可盲目跟風(fēng)。他認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一定要緊密合作，形成優(yōu)勢互補，在2020年到來之前練好內(nèi)功，迎接國際同行的挑戰(zhàn)。此外，劉彥龍?zhí)貏e強調(diào)，動力電池生產(chǎn)企業(yè)一定要重視標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的作用，讓標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展。
動力電池應(yīng)用分會研究部主任周波介紹調(diào)研情況
據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部主任周波介紹，從2017年4月下旬開始至8月上旬，動力電池應(yīng)用分會秘書處聯(lián)合“中國電動汽車百人會”歷時4個月，對產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行了規(guī)模性調(diào)研，涉及包含整車企業(yè)在內(nèi)的60余家行業(yè)企業(yè)，通過走訪調(diào)研，動力電池應(yīng)用分會對動力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀有了更深入的了解?！?017動力電池智能化之旅——調(diào)研分析報告》即是本次調(diào)研的其中一項成果，該報告如實反映了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所面臨的實際問題，從這本報告里，我們能感受到風(fēng)云激蕩的電池行業(yè)最真實的心跳。
《2017動力電池智能化之旅——調(diào)研分析報告》發(fā)布
《2017動力電池智能化之旅——調(diào)研分析報告》的內(nèi)容分為七個部分，分別為動力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析、動力電池技術(shù)現(xiàn)狀分析、動力電池成本結(jié)構(gòu)分析、動力電池企業(yè)產(chǎn)品布局、動力電池投資情況、主要動力電池企業(yè)分析以及新能源市場分析。該報告對重點動力電池企業(yè)的未來產(chǎn)能規(guī)劃、新品研發(fā)情況、戰(zhàn)略布局等做了介紹，既有宏觀的論斷，又有細(xì)部的剖析，極具參考價值。
行業(yè)六大熱點問題 如何求解？
周波表示，動力電池應(yīng)用分會秘書處將調(diào)研中企業(yè)最為關(guān)注的問題概括為6個方面，即：
1.資金壓力：動力電池企業(yè)的資金壓力一方面來自企業(yè)自身擴產(chǎn)，包括上游材料價格上漲、新的補貼政策結(jié)算方式發(fā)生變化以及補貼政策對商用車提出的“三萬公里”的要求等，導(dǎo)致電池企業(yè)和整車企業(yè)怨聲載道。
2.產(chǎn)能擴張：近一年來國內(nèi)動力電池企業(yè)擴產(chǎn)步伐加快，但低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足現(xiàn)象嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致整車企業(yè)不得不調(diào)整銷售計劃。
3.行業(yè)集中度：近年來，大企業(yè)在產(chǎn)能提升方面的步伐邁得更大，從第1-7批目錄看，行業(yè)前5、6家企業(yè)的配套量占比很高，且有越來越集中的趨勢。
4.電池回收：除了動力電池標(biāo)準(zhǔn)尺寸統(tǒng)一的問題外，還存在諸如回收渠道如何建立，商業(yè)模式如何確立等更為細(xì)致的問題需要解決。
5.安全問題：動力電池強檢采用的送檢形式，是否能確保所有上車的動力電池都安全？這也是動力電池產(chǎn)業(yè)最基礎(chǔ)和最根本的問題。
6.全球競爭：2020年，補貼完全退坡，國內(nèi)的新能源汽車市場將會全面放開。不久前，商務(wù)部取消了對于外資在新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的投資限制，國內(nèi)動力電池企業(yè)即將面臨來自外資企業(yè)的競爭。如果現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)沒有把“內(nèi)功”練好，到時很有可能就會面臨企業(yè)能否存活的問題。
參會理事代表發(fā)言
參會理事代表發(fā)言
參會理事代表發(fā)言
針對產(chǎn)能和標(biāo)準(zhǔn)的問題，參會的理事單位展開了深入討論。比亞迪認(rèn)為，目前，動力電池企業(yè)瘋狂擴產(chǎn)，投資或已過熱，這不利于行業(yè)的發(fā)展，比亞迪始終保持理性，不規(guī)劃實現(xiàn)不了的產(chǎn)能。關(guān)于動力電池規(guī)格尺寸，沃特瑪認(rèn)為，電池規(guī)格尺寸多大合適，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的需求來定，新標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)格尺寸這么多，但還是沒能覆蓋企業(yè)的需求。關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)，海四達(dá)認(rèn)為，推薦性標(biāo)準(zhǔn)對動力電池企業(yè)來說，有一定的選擇余地，如果是強制性標(biāo)準(zhǔn)，會對動力電池企業(yè)造成傷害。
關(guān)于上述問題的更多企業(yè)觀點，請關(guān)注電池中國網(wǎng)接下來的深度報道。
參會理事及代表合影
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