8月16日，高端電動(dòng)車初創(chuàng)品牌FMC在北京諾金酒店舉行了一場媒體溝通會(huì)，F(xiàn)MC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士 Daniel Kirchert 現(xiàn)場就最新融資情況、投資方、企業(yè)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃以及產(chǎn)品上市等多方面的情況接受了媒體采訪。

據(jù)戴雷介紹，F(xiàn)MC剛剛完成的新一輪融資是由一個(gè)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投2億美金，這個(gè)產(chǎn)業(yè)基金由幾家江蘇企業(yè)構(gòu)成，包括蘇寧、豐盛控股和南京一家國有企業(yè)。這一輪所獲資金將主要投在產(chǎn)品研發(fā)上面。

截至目前FMC已經(jīng)完成了三輪融資，目前公司股東總共七家，除了上述產(chǎn)業(yè)基金算一家，還有和諧汽車、力合汽車、晉亨投資、君聯(lián)資本，另外中國電動(dòng)汽車百人會(huì)也成為FMC的戰(zhàn)略投資人?，F(xiàn)場戴雷還透露兩三個(gè)月后還將啟動(dòng)下一輪融資，預(yù)計(jì)在2018年年中完成。

產(chǎn)品方面，F(xiàn)MC的第一款產(chǎn)品為中型純電動(dòng)SUV，價(jià)位約在30萬人民幣左右，計(jì)劃是2019年正式上市，2018年會(huì)接受預(yù)訂。

以下是高工電動(dòng)車網(wǎng)根據(jù)現(xiàn)場采訪記錄所整理的詳細(xì)內(nèi)容：

01、關(guān)于融資與資金

戴雷：截至目前已經(jīng)進(jìn)行了三輪融資，天使融資、Pre-A輪，最近完成的是A輪，融資金額2億美金，過去兩輪大概也是1億美金，所以一共接近3億美金。

本輪融資的2億美元主要用于產(chǎn)品研發(fā)方面，生產(chǎn)基地已經(jīng)開工建設(shè)，工廠記得的投資有另外的融資渠道，包括貸款等等。

之后還會(huì)有B輪和C輪，融資規(guī)模預(yù)計(jì)與A輪相當(dāng)。兩三個(gè)月以后會(huì)啟動(dòng)下一輪融資，大概明年年中完成。

目前總共有七家股東，和諧汽車參與了前兩輪融資，目前富士康和騰訊已經(jīng)退出FMC。我們沒有控股股東，其中管理團(tuán)隊(duì)是主要股東。目前公司運(yùn)作就是董事會(huì)完全授權(quán)管理團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營公司。

對(duì)于資金我們有合理的預(yù)算，原則是不浪費(fèi)錢，用最少的錢達(dá)到最好的效果。

02、關(guān)于產(chǎn)品

戴雷：FMC的第一款SUV的目標(biāo)是豪華車市場，主要的細(xì)分市場將對(duì)標(biāo)奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC，入門價(jià)格是30萬人民幣，最高的續(xù)航可以達(dá)到500公里。

我們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將會(huì)突破常規(guī)，帶來全新的用戶體驗(yàn)。我們最核心的理念是除了優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)車以外，還要把產(chǎn)品打造成一個(gè)真正的智能終端。我們第一款產(chǎn)品和全新平臺(tái)的初步研發(fā)工作已經(jīng)基本完成，慕尼黑已經(jīng)可以看到這款SUV。按計(jì)劃2019年底會(huì)上市。

第二款車是轎車，長軸距介于寶馬3系-5系中間的產(chǎn)品，但是它的內(nèi)部空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越5系，這款車會(huì)采用第一款車的平臺(tái)，但設(shè)計(jì)完全不同。

第三款車是一個(gè)七座的MPV，我們一直認(rèn)為七座豪華車在中國有非常大的需求，目前是一個(gè)比較大的空白，我們也會(huì)盡量在短時(shí)間內(nèi)推出這三個(gè)產(chǎn)品。

03、關(guān)于工廠和生產(chǎn)

戴雷：目前FMC的生產(chǎn)主要在中國，還沒有其他地區(qū)的計(jì)劃。南京是我們的全球總部、研發(fā)中心、生產(chǎn)基地。南京工廠總體規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，總投資110億，項(xiàng)目共分三期，第一期產(chǎn)能10萬輛，以后會(huì)一步一步擴(kuò)張。

現(xiàn)在FMC的時(shí)間表和具體的商業(yè)計(jì)劃一直很穩(wěn)定，明年1月份，第一款產(chǎn)品會(huì)在在美國拉斯維加斯CES上全球發(fā)布。從2018年會(huì)在全球開始逐步接收車型預(yù)訂。每個(gè)地區(qū)的時(shí)間會(huì)根據(jù)時(shí)間情況在制定時(shí)間表。

04、關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)

戴雷：關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)有一個(gè)非常詳細(xì)的申請(qǐng)資質(zhì)的時(shí)間表，可以保障我們有足夠的時(shí)間在上市之前拿到。我們在南京總部做了大量工作，包括和相關(guān)部門溝通等等。

我們的投資人也非常關(guān)注生產(chǎn)資質(zhì)的問題，雖然目前還未拿到資質(zhì)，但我們有信心。因?yàn)槲覀儾粌H有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、研發(fā)能力、也有生產(chǎn)能力等等，最重要的是我們的公司、品牌、資本等等都是中國注冊。

05、關(guān)于供應(yīng)商：電池供應(yīng)商是否會(huì)選擇國產(chǎn)？

戴雷：現(xiàn)在不方便透露，不過已經(jīng)頂了幾家供應(yīng)商。下半年會(huì)宣布和多家供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

我們希望更多的開發(fā)中國本土供應(yīng)商，但某些領(lǐng)域早期還是會(huì)采用一些國際供應(yīng)商，但必須生產(chǎn)必須是百分之百國產(chǎn)化，確保全球是全球最好的供應(yīng)商在中國生產(chǎn)，并保證最好的品質(zhì)。

06、補(bǔ)貼和市場對(duì)高端電動(dòng)品牌的接受度

戴雷：對(duì)于中國市場的補(bǔ)貼未來會(huì)退出，我們的商業(yè)模式以及定價(jià)30萬并沒有考慮補(bǔ)貼在內(nèi)，所以我并不太擔(dān)心這兩年沒有補(bǔ)貼的情況。

目前國內(nèi)大多數(shù)選擇購買電動(dòng)車不是因?yàn)樾枨?，而是因?yàn)檐嚺葡拗疲虼巳藗兏鼉A向購買中低端產(chǎn)品。

另一方面，目前市場上的許多電動(dòng)車產(chǎn)品都是在傳統(tǒng)平臺(tái)基礎(chǔ)上改造來的，還沒有完全將電動(dòng)車的優(yōu)勢體現(xiàn)出來。例如從空間來講，A4一樣長的車可以做到內(nèi)飾空間比A6還大，這是傳統(tǒng)車永遠(yuǎn)做不到的。

相信未來兩三年，逐步會(huì)有全新純電動(dòng)開發(fā)的產(chǎn)品，到時(shí)候才會(huì)看到真正的競爭，讓消費(fèi)者為了產(chǎn)品去買，而不是為了牌照和補(bǔ)貼。我們的產(chǎn)品不僅是純電動(dòng)車，更是智能終端，相信會(huì)讓消費(fèi)者選擇我們。