據(jù)外媒報道，德國總理默克爾一直反對將柴油車“妖魔化”，并在星期日在競選活動上公開對德國汽車行業(yè)高管提出批評，要求他們尋求技術創(chuàng)新以保住自己的工作崗位，并挽回因排放門事件而喪失的信譽。然而，星期一在接受《SUPERillu》雜志采訪時，默克爾卻表示，德國將會跟隨歐洲其他國家一起禁售汽柴油車。

民意調查顯示，默克爾的支持率要遠高于其競爭對手。德國將于9月24日進行大選，為此，默克爾在全國組織了50場造勢活動。保守派基督教民主聯(lián)盟的競選活動上，在談到經濟穩(wěn)定時，默克爾劍指德國汽車行業(yè)高管，稱其損害了行業(yè)的信譽。汽車行業(yè)是德國支柱型產業(yè)，提供80萬份就業(yè)崗位?！　≡隰敔枀^(qū)多特蒙德的競選活動中，默克爾表示：“德國汽車行業(yè)的大部分車企已經將其信任度賭光。”魯爾區(qū)二戰(zhàn)后曾是德國經濟增長的奇跡，而現(xiàn)在卻已經成為“鐵銹地帶”。她補充到：“這種信任度只有靠汽車行業(yè)自身來進行重塑，而汽車行業(yè)在這里所指的便是汽車行業(yè)的領導人。”　通過打開汽車行業(yè)高管這一關卡，默克爾也希望借此來推動汽車行業(yè)進行創(chuàng)新，并轉移由其主要競爭對手——德國左派社會民主黨（SPD）領導人馬丁?舒爾茨（Martin Schulz）所倡導的社會正義傾向。默克爾自2005年11月上任以來，德國的經濟一直呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的態(tài)勢，失業(yè)率也下降到歷史最低水平，但依舊還有很多人認為薪水較低且落后于全球經濟水平，貧富差距較大。這種不公正感和對于經濟的焦慮在大眾集團承認排放門事件之后變得更加明顯，同時也導致德國的汽車行業(yè)處于水深火熱之中。本月初，德國政府官員及汽車行業(yè)領導人同意將對530萬輛柴油車引擎進行升級，從而來減少環(huán)境污染和挽救汽車行業(yè)每況愈下的聲譽。但仍有很多政府官員在擔心德國車企并不能夠充分的對新技術和基礎設施進行投資。在月初的會議當中，綠色環(huán)保組織的領導人卻為柴油車技術進行了辯護，并表示柴油車技術是過渡到電動汽車時代的最好選擇。關于柴油車的解決方案，德國政府官員或將與車企官員再次召開會議。戴姆勒對此表示：“我們對于建設性戰(zhàn)略對話時刻做好了準備。”大眾集團發(fā)言人指出，大眾重建戰(zhàn)略被稱為“Together 2025”，但他也拒絕對月初會議的決定做出評價，稱：“我們認為會議的決定避免了禁售柴油車，同時也有利于改善環(huán)境。”　巴登符騰堡州州長Winfried Kretschmann表示，柴油車技術是清潔能源技術，能夠幫助減少氮氧化物排放量。

朝令夕改？　　默克爾此前曾回絕了舒爾茨提出的關于在歐洲引入電動車配額的提議。相反地，默克爾對汽車行業(yè)向電動汽車領域轉移有著自己的藍圖，她表示：“我們需要做的是加快創(chuàng)新的步伐，而企業(yè)是無法單獨完成的，政府必須要站在身后給予支持。”默克爾政府因未對汽車環(huán)境污染治理以及對車企施加過多壓力而遭到詬病，她也反復強調不要將柴油引擎妖魔化。她說到：“我們需要柴油車，我們也需要汽油車，但我們也需要加速向新技術的轉移。”然而，星期一在接受《SUPERillu》雜志采訪時，默克爾卻表示，德國最終將會跟隨歐洲其他國家一起禁售汽柴油車。而這也是她首次承認內燃機在德國的“時日”已經不多了。她說到：“我并不想指出德國具體禁售的年份，但英法兩國計劃從2040年開始禁售柴油車的選擇是正確的。”她所屬的保守黨此前也曾允諾每年要削減150億歐元的稅收，并增加對基礎設施、國防和安保事務的財政支出。盡管Infratest dimap上周四公布的民意調查顯示，默克爾的支持率已經下滑10個百分點至59%，但默克爾及其保守黨還是有希望連任。