2017年6月1日，江淮大眾、北汽新能源戴姆勒等多家中德汽車企業(yè)，在新能源汽車領域簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議的，中德兩國總理共同見證了這一歷史時刻。如今中國已經(jīng)是新能源汽車產銷大國，最保守估計，2017年產銷會超過70萬輛以上，截止2017年保有量會超過170萬輛。同時，隨著油價節(jié)節(jié)上升和社會對PM2.5的關注，零排放無噪聲、行駛成本低廉的電動汽車日益受到全國各地市民的關注。但調查發(fā)現(xiàn)，電動汽車無論是購買、銷售還是使用，都走得艱難困頓。因為充電太煩也太困難，這導致電動汽車推廣起來難度大。近日，投融界采訪了湖南一家創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人賀亮，他表示，該項目致力于解決目前市場上新能源電動汽車、摩托車充電難的問題，為新能源汽車的銷售提供新的契機。

“共享”可以出現(xiàn)在各個領域

    賀亮是企業(yè)管理專業(yè)的畢業(yè)生，卻在市場營銷領域有18年的探索經(jīng)驗，曾經(jīng)擔任過寧夏枸杞產業(yè)集團華南區(qū)總監(jiān)、湖南一朵生活用品有限公司好兒優(yōu)事業(yè)部銷售總監(jiān)等職。在共享單車、共享雨傘、共享充電寶迅速占領市場的時候，賀亮非常關注，認為“共享”這個概念可以出現(xiàn)在各個領域。加之，賀亮一直對環(huán)保、新能源等領域的關注，“在消費者對共享這個概念已經(jīng)有一定程度認知的時候，我覺得共享新能源電池也是時候出來了。”賀亮介紹說，“我也一直想入手一輛新能源汽車，但因為充電問題望而卻步。”據(jù)調查發(fā)現(xiàn)，那些購買了電動汽車的車主，有的是在自家車庫里充，有的是住一樓拉電線充電，有的是在單位停車場充，跑得遠了點，充電就困難了。于是，去年12月份，賀亮提出新能源汽車、摩托車電池共享計劃，今年2月創(chuàng)建團隊，3月確定方案，8月份會完成APP軟件開發(fā)進入測試階段。“接下來的主要工作是電池的研發(fā)設計。”賀亮介紹道，這也是他此次融資的主要目的之一，他希望通過投融界的幫助融資5000萬元-1億元，可出讓該公司15%-18%的股權，除了電池設計，資金還會用于APP的后期維護，模具投入，電池前期生產、投放成本等等。

共享電池，為新能源汽車銷售助力

    根據(jù)賀亮的介紹，該項目專門解決目前市場上新能源電動汽車、摩托車充電難的問題，解決新能源汽車的銷售難點，加快新能源汽車推廣的速度，解決現(xiàn)有新能源電動汽車、摩托車續(xù)航問題，延長新能源電動汽車、摩托車續(xù)航能力。“因為根據(jù)調查，目前全國市場上的新能源電動汽車的續(xù)航能力為80公里-120公里，只能在城市市區(qū)內使用，如果遇到市內堵車的情況，有可能汽車將癱瘓在道路中間。” 賀亮說。為了解決新能源電池續(xù)航問題，賀亮和他的團隊給出了解決方案：通過改造現(xiàn)有新能源汽車、摩托車的電池模塊，達到所有車輛電池共享的目的。消費者可以自己在一分鐘的時間內獨立的完成拆卸與安裝步驟，實現(xiàn)新能源汽車、摩托車的續(xù)航動作；而該項目通過一段時間的布點工作，可以實現(xiàn)長途續(xù)航，真正的解決消費者續(xù)航問題，同時也解決了新能源汽車、摩托車在市場上的銷售難題。賀亮說，共享電池的采用無押金模式，消費者在下載APP軟件，充值1000元即可注冊成為會員并使用共享電池，收費標準按照新能源汽車每次15元-20元，新能源摩托車每次8元。“假設平均5位會員共享一臺電池，即可迅速收回投放成本，保守估計一臺電池平均每天使用5次，每次消費15元，每臺電池每日收益75元，每臺電池月收益2250元，50000臺電池的月收益是1.125億元。”賀亮給出了他們團隊的測算結果。賀亮希望，2017年底的時候可以開始小量投放，會選一些重點城市投放1萬個試點，每個試點投放5臺電池。當運營團隊的磨合完成之后，預計2018年2月可以開始A輪融資，為大批量投放做準備進行市場擴張，以最短時間迅速搶占市場、實現(xiàn)快速盈利。