蟄伏一段時(shí)間的特斯拉，終于在近日正式交付首批30臺(tái)Model3，這臺(tái)特斯拉史上最便宜的車型，將成為特斯拉增量并扭虧為盈的利器。但Model3剛一發(fā)布，就被指出要提車實(shí)際上所付出的實(shí)際價(jià)格或?qū)⑦h(yuǎn)高于官方定價(jià)，而最近一年來，超過6萬用戶選擇退訂。盡管風(fēng)波不斷，但在特斯拉CEO馬斯克看來，靠Model 3進(jìn)攻市場的決心不會(huì)變化，兌現(xiàn)提高產(chǎn)能的承諾，仍是當(dāng)下特斯拉面臨的最大問題。
“加價(jià)提車”與“退訂”遭吐槽
日前有美國媒體指出，由于裝潢費(fèi)用的存在，要真正以3.5萬美元的價(jià)格提走一臺(tái)特斯拉，卻是幾無可能的事。根據(jù)美國汽車網(wǎng)站A utoblog的報(bào)道，Model3除了黑色以外的車型，其他顏色都要加價(jià)1000美元。內(nèi)飾方面，如果不滿足“乞丐版”的配置，那么十二方向電動(dòng)可調(diào)加熱座椅、高端音響系統(tǒng)、openpore實(shí)木裝飾以及帶有開放存儲(chǔ)和兩個(gè)U SB端口前中控臺(tái)組成的內(nèi)飾包，也需額外加價(jià)5000美元。
特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“進(jìn)階功能”，也沒有被納入到M odel 3的基礎(chǔ)版本上，如果選擇安裝Autopilot（特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)），消費(fèi)者也要多付出5000美元，該系統(tǒng)可以使車輛能自動(dòng)泊車以及在高速路上自動(dòng)行駛。
一直被外界報(bào)道為擁有500公里續(xù)航里程的Model 3，實(shí)際上是指其高配版，基礎(chǔ)版的續(xù)航里程只有約350公里。前者的官方售價(jià)比后者要高出0.9萬元，達(dá)到4.4萬美元，約合29.5萬人民幣。綜上所述，假設(shè)一臺(tái)高配版特斯拉需要加裝上述套裝，那么售價(jià)或會(huì)在5.5萬美元以上，約合37萬元人民幣，中國消費(fèi)者買一臺(tái)進(jìn)口Model 3，還要負(fù)擔(dān)一系列稅費(fèi)，一臺(tái)到手的特斯拉M odel 3并不如官方售價(jià)那般“實(shí)惠”。
在預(yù)訂者增加的同時(shí)，過去一年，不斷延后交付時(shí)間的特斯拉Model3，出現(xiàn)規(guī)模不小的退訂風(fēng)波，大約6.3萬人取消了Model3訂單，總訂單量從518000輛下降到455000輛。對(duì)此，馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，取消訂單的數(shù)量占總訂單數(shù)量較少，當(dāng)下之急仍是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能目標(biāo)，根據(jù)特斯拉的公布，Model3的產(chǎn)能規(guī)劃為8月份10 0輛，9月份1500輛，今年12月就將擴(kuò)增至2萬輛（每周5000輛）。不過中國消費(fèi)者什么時(shí)候能提車，目前特斯拉方面尚無定論，但根據(jù)特斯拉中文官網(wǎng)，Model3在亞太地區(qū)的交付時(shí)間預(yù)計(jì)仍為2018年中，但各個(gè)地區(qū)的價(jià)格預(yù)計(jì)將在今年公布。
產(chǎn)能與虧損共同擴(kuò)大
讓特斯拉信心提升的是，過去一直被詬病的產(chǎn)能不足導(dǎo)致銷量有限的問題，在過去半年，得到明顯的改觀，特斯拉上周正式發(fā)布2017年第二季度財(cái)報(bào)，營收27.90億美元，高于去年同期的12.70億美元，同比增長119%，其中汽車業(yè)務(wù)第二季度營收實(shí)現(xiàn)22.87億美元，同比增長93%.在產(chǎn)量方面，特斯拉第二季度共生產(chǎn)汽車2.57萬輛，與去年同期相比增長了40%，其中M odelS和M odel X車型交付量為2.2萬輛，上半年出貨量為4.7萬輛，與去年同期相比，全球總出貨量同比增長近53%，一掃產(chǎn)能陰霾。
與此同時(shí)，特斯拉在今年二季度較上年同期虧損有所擴(kuò)大，凈虧損為3.36億美元，較上年同期的凈虧損2.93億美元擴(kuò)大14.7%，成為特斯拉史上最大的虧損。盡管產(chǎn)能有所提升，但M odel3的面世帶來的巨額訂單，讓特斯拉量增的同時(shí)，產(chǎn)能壓力再次回歸。馬斯克也形容公司將會(huì)面臨“生產(chǎn)地獄”。
展望
特斯拉未來仍可能
被傳統(tǒng)車企夾擊
從中國電池聯(lián)盟獲取的數(shù)據(jù)顯示，去年國外新能源汽車廠商銷量排行榜數(shù)，特斯拉仍以7.6萬輛冠絕全球，但其他巨頭與特斯拉的差距卻并不大，寶馬和日產(chǎn)分別以6.2萬和5 .6萬的銷量緊隨其后，這還是巨頭們尚未真正發(fā)力取得的數(shù)據(jù)。
盡管今年上半年特斯拉產(chǎn)能得到明顯提升，但其他傳統(tǒng)汽車廠商也在加速布局。對(duì)特斯拉已經(jīng)步步緊逼的寶馬，僅靠i3等7款電動(dòng)車就取得了不俗的銷量，今年上半年寶馬4 .2萬的新能源車銷量僅次于特斯拉，今年的年銷量目標(biāo)將是10萬臺(tái)，寶馬預(yù)計(jì)在明年將推出i8Road-ster等新能源車型，從2019年開始，各核心車型也會(huì)推出純電動(dòng)產(chǎn)品，純電動(dòng)MINI預(yù)計(jì)2019年推出，純電動(dòng)X3則將2020年面世。
戴姆勒則選擇與新能源車增速最為迅猛的中國市場合作，近日戴姆勒已經(jīng)與北汽完成協(xié)議簽訂，雙方將共同向北京奔馳合資公司增資50億元，生產(chǎn)電動(dòng)車的同時(shí)建立電池工廠，電池可用在奔馳將來的純電動(dòng)車上。
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