聯(lián)姻，日系車企壯大之道；電動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)未來之路。雙路并進(jìn)，豐田馬自達(dá)能碰出怎樣的火花？

豐田與馬自達(dá)即將形成在資本層面的合作，目前已展開最終磋商。雙方將相互出資，豐田意欲收購(gòu)馬自達(dá)5%的股權(quán)。而且，這兩家車企將合資在美組建組裝廠，投產(chǎn)各自的SUV，同時(shí)聯(lián)手研發(fā)電動(dòng)車。

重點(diǎn)：SUV和電動(dòng)車

據(jù)外媒報(bào)道，豐田和馬自達(dá)最早將于8月4日宣布上述消息。兩家將以資本合作為契機(jī)，致力于電動(dòng)車核心技術(shù)的共同開發(fā)，分享各自的技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，研發(fā)電動(dòng)車的控制技術(shù)等。

另外，在主要盈利來源的美國(guó)市場(chǎng)，這兩家日系車企也將展開合作。據(jù)悉，豐田和馬自達(dá)將投資16億美元，共同在美國(guó)南部建設(shè)新組裝廠。這家工廠將于2021年投入運(yùn)營(yíng)，以雙方熱銷SUV為投產(chǎn)重心，年產(chǎn)高達(dá)30萬輛。它們希望通過合作來減輕投資設(shè)備等的負(fù)擔(dān)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，且共享各自具有優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)技術(shù)。

美國(guó)已在特朗普的“推特治國(guó)”下采取了保護(hù)主義貿(mào)易政策，福特、豐田、通用等均在高壓下宣布或?qū)⒛鞲缟a(chǎn)線轉(zhuǎn)移回美國(guó)，或投資百十億美元，改進(jìn)工廠設(shè)備，投資新車型。并且，特朗普向來對(duì)日系車企在美國(guó)占去的高市場(chǎng)份額不滿，豐田品牌常常位居美國(guó)第二大暢銷汽車品牌，間或甚至可奪去福特的冠軍寶座。

雷克薩斯又是美國(guó)豪車市場(chǎng)中的一線品牌，可與奔馳、寶馬競(jìng)爭(zhēng)第一的位置。因而分析人士認(rèn)為，豐田和馬自達(dá)在美合資建廠，可有利于這兩家企業(yè)緩解美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)日系車市場(chǎng)份額擴(kuò)大的警惕感。

另一全球性汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛等新興汽車技術(shù)引發(fā)行業(yè)內(nèi)外關(guān)注。豐田和馬自達(dá)分別宣布將于2020年和2019年銷售電動(dòng)車的規(guī)劃。7月24日，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男更宣布，公司計(jì)劃于2019年在中國(guó)推出純電動(dòng)車型，而這一計(jì)劃比豐田原定2020年在中國(guó)推出首款純電動(dòng)車提前了一年。據(jù)悉，豐田在中國(guó)量產(chǎn)的首款純電動(dòng)車型或?qū)⑹腔贑-HR車型打造的純電動(dòng)SUV，并且該款純電動(dòng)車型只在中國(guó)市場(chǎng)上生產(chǎn)。

即使對(duì)電動(dòng)車不屑一顧的馬自達(dá)，也迫于壓力，計(jì)劃在2019年推出一款電動(dòng)車。其歐洲研發(fā)中心總監(jiān)Matsuhiro Tanaka在日內(nèi)瓦車展上透露，馬自達(dá)考慮推出一款小型電動(dòng)車，與雷諾Zoe類似。

在此背景下，豐田不僅與鈴木簽訂備忘錄，同意在環(huán)保、安全及信息技術(shù)、采購(gòu)和新能源車等領(lǐng)域展開正式協(xié)商，而且同時(shí)著手與馬自達(dá)聯(lián)姻。

從拒絕到牽手

無論從體量，還是盈利能力，更或者技術(shù)研發(fā)能力，豐田在全球汽車企業(yè)中都可名列前茅。但是當(dāng)前，規(guī)模上，雷諾-日產(chǎn)收購(gòu)三菱34%的股權(quán)，PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))將歐寶納入麾下；技術(shù)上，整車制造商牽頭組建聯(lián)盟，一道研發(fā)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。威脅，無處不在。因而“志同道合”的伙伴聚集在一起，為了生存和壯大而戰(zhàn)。

豐田章男曾強(qiáng)調(diào)說，“如今汽車行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了巨變，需要具備‘應(yīng)變能力’。除了單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)外，建立志同道合的合作伙伴也變得越來越重要”。借助吸收外部技術(shù)來加速轉(zhuǎn)型，豐田的合作伙伴陣容不斷被拉長(zhǎng)。面對(duì)著汽車行業(yè)迎來技術(shù)上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全方位地尋求生存之道，已是豐田等一眾車企的戰(zhàn)略之一。

2015年5月，豐田和馬自達(dá)宣布，將以環(huán)保和安全技術(shù)領(lǐng)域?yàn)楹诵闹贫ㄒ粩堊雍献饔?jì)劃。當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)社長(zhǎng)小飼雅道(Masamichi Kogai)表示：“并未考慮與豐田在資本層面安排合作”。不過，時(shí)過境遷，馬自達(dá)現(xiàn)在則認(rèn)為，為了加速提升電動(dòng)車等尖端汽車技術(shù)，且從開發(fā)到生產(chǎn)推進(jìn)中長(zhǎng)期合作，加強(qiáng)資本方面的協(xié)同不可或缺。

豐田表示，為與馬自達(dá)展開更多層面的合作，它正計(jì)劃尋求董事會(huì)支持。豐田發(fā)表聲明稱：“2015年5月，豐田和馬自達(dá)簽訂了諒解備忘錄，探索可合作的領(lǐng)域。我們有意在今日就與馬自達(dá)的合作事項(xiàng)，向執(zhí)行董事會(huì)提交一份提案。不過，此時(shí)此刻，我們無法提供進(jìn)一步的細(xì)節(jié)信息。”

當(dāng)前，馬自達(dá)和豐田已在墨西哥共建一家汽車工廠。該工廠生產(chǎn)馬自達(dá)2和豐田雅力士iA等車型。豐田可借此機(jī)會(huì)，拓寬墨西哥的市場(chǎng)份額，馬自達(dá)則與豐田分擔(dān)在墨西哥的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

從豐田與五十鈴、日野、富士重工、鈴木的牽手，再到豐田與馬自達(dá)的聯(lián)姻，豐田一系列技術(shù)合作揭示了目前風(fēng)行日本汽車制造業(yè)的一股潮流。眼下，該國(guó)規(guī)模較小的汽車制造商發(fā)現(xiàn)難以與大眾、通用及福特等行業(yè)巨頭相抗衡，也樂意并紛紛投靠像豐田這類的行業(yè)大樹，它們或通過收購(gòu)、或合作結(jié)盟形成了一股股合力。

隨著一眾日系車企加入到豐田的大聯(lián)盟中，全球汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步集中為豐田、大眾、通用和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟為主的四大陣營(yíng)。