國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，中國在全球電動車銷量中的占比超過40%，繼續(xù)保持全球最大電動汽車市場的地位。實際上，在國際能源署不做重點關(guān)注的電動自行車和電動公交車領域，中國同樣處于世界領先地位：中國目前保有2億多輛電動自行車和30多萬輛電動公交車。\

    依托巨大的電動車市場，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下同步騰飛。據(jù)統(tǒng)計，2016年1月—2017年6月期間：中國鋰電池項目總投資額超過1433億；正極材料及上游礦產(chǎn)資源項目投資總額超過478億元；負極材料及鋰電銅箔項目投資總額超206億元；鋰電隔膜項目投資總額達190.51億元；電解液項目投資總額達20.45億元。

    龐大的市場誘因下，國外企業(yè)來華“跑馬圈地”的趨勢也有所加強。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2017年上半年，就有大眾、寶馬、松下、通用、巴拉德、科德寶6家外企公開對外表示已經(jīng)或?qū)⒁谌A建廠。

    縱觀6個案例，不難發(fā)現(xiàn)此番外企在華建廠的以下特點：

    一是涉及的業(yè)務領域廣闊。6家企業(yè)分別涉及產(chǎn)業(yè)鏈的隔膜、Pack、動力電池、燃料電池、鋰電池裝配、新能源汽車等各個環(huán)節(jié)，外企全面進駐新能源產(chǎn)業(yè)的趨勢進一步加強。

    二是涉及金額規(guī)模巨大。僅大眾披露出的投資規(guī)模就超10億元，雖然寶馬、松下等暫未明確披露投資金額，但從各家預期的產(chǎn)能數(shù)據(jù)來看，它們的投資規(guī)模均不容小覷。

    三是布局趨于高端。無論是科德寶的隔膜技術(shù)、寶馬的高壓電池，還是松下江蘇工廠擬產(chǎn)的18650三元電池都具備高端技術(shù)加成屬性，并已實際供應各自領域的高端品牌。

    聯(lián)想不久前掀起滿城風雨的特斯拉“落滬”事件，雖終成烏龍，但2017年外企來華的洶洶氣勢可見一斑。

    業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)企業(yè)應該做好應對外來沖擊的心理準備，隨著未來國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)對外政策的逐步放開，國內(nèi)企業(yè)必將面臨更加嚴峻的國際競爭形勢。

    國內(nèi)新能源相關(guān)企業(yè)應認真研究新能源汽車發(fā)展新趨勢，加快核心技術(shù)的研發(fā)與儲備，做好電池、電機等核心零部件的技術(shù)突破，把握好2020年以前的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)窗口期，以便在未來競爭中占據(jù)主動。

    以下為2017年上半年，6家外企在華布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈的概況：

    大眾：與江淮合資設立新能源汽車工廠

    能源汽車領域的技術(shù)和商務優(yōu)勢，總投資60億元成立合資公司。合資公司注冊資本20億元，大眾、江淮各自出資10億元，股比對等各占50%，合資公司將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎，全面發(fā)展新能源整車、零部件等業(yè)務。

    相關(guān)信息透露，合資公司成立后將立即著手規(guī)劃建設新能源汽車工廠，測算目標為實現(xiàn)年產(chǎn)36萬輛新能源汽車產(chǎn)能。

    據(jù)稱，大眾將在輕量化、模塊化、智能化及合資公司自主開發(fā)產(chǎn)品的設計開發(fā)、試驗驗證等方面提供先進技術(shù)支持；在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等新技術(shù)和新產(chǎn)品開發(fā)過程中為合資公司提供技術(shù)支持；幫助合資公司對大眾特定的PQ平臺進行電動化改造，在設計開發(fā)、試驗驗證、產(chǎn)品制造、質(zhì)量控制和供應鏈開發(fā)及管理等方面提供支持。

    與此同時，大眾汽車加緊與天津開發(fā)區(qū)簽署了工作備忘錄，擬利用現(xiàn)有廠房及生產(chǎn)線，投資11.49億元建設APP290新能源動力電機項目。項目預計于2018年12月全部建成，可年產(chǎn)12萬臺新能源動力電機。

    寶馬：在華高壓電池Pack廠或年內(nèi)投產(chǎn)

    華晨寶馬申請的“華晨寶馬汽車有限公司動力電池組裝項目”通過了項目竣工環(huán)境保護驗收，這意味著華晨寶馬在中國建立的高壓電池中心有望在年內(nèi)實現(xiàn)投產(chǎn)。

    資料顯示，該項目將在華晨寶馬有限公司發(fā)動機工廠現(xiàn)有的產(chǎn)區(qū)內(nèi)進行新建廠房，增加生產(chǎn)設備以建設一個高壓電池中心。全部項目占地6480平方米，總投資32413萬元，主要用于生產(chǎn)G38(即全新一代寶馬5系)高能量電池組，形成年產(chǎn)3.3萬套動力電池組的生產(chǎn)能力。

    其中，高能量電池組的生產(chǎn)將包含電池模塊，而電池模塊是由電池、電池聯(lián)接系統(tǒng)(ZKS)、壓板、張力板、絕緣箔、雙面膠帶和導熱板組成，這些生產(chǎn)所需的配件都將在華晨寶馬高壓電池中心同步生產(chǎn)。

    松下：江蘇投建動力電池廠

    松下稱將投資數(shù)億美元，在中國江蘇興建一座動力電池工廠，用于生產(chǎn)18650型三元鋰離子電池。預計新廠將在2017年下半年投產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。

    實際上，松下在中國布局良多。2015年，松下投入4億美元在大連興建矩形鋰電池工廠，用于生產(chǎn)新能源汽車用電池；2016年，松下還與北汽在天津成立合資工廠，用于生產(chǎn)純電動汽車核心零部件；同時，松下還曾與北京聯(lián)動在乘用車、物流車等各種儲能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面展開合作

    業(yè)內(nèi)曾有由此預言，在當前新能源造車的洶涌浪潮下，一家掌握了三電技術(shù)、電池制造以及汽車零配件等資源的企業(yè)很難不進入整車制造，而這或許意味著，另一個特斯拉誕生在即。

    通用中國：在上海建電池裝配廠

    通用宣布將繼續(xù)與中國建立長期合作，通用汽車中國(GMChina)計劃在今年末在上海建立一家鋰電池裝配廠，為其在華新能源車產(chǎn)品線提供支持。

    在2017-2020年間，通用旗下三分之二的新能源車將投放到中國市場，新近宣布的別克Velite5就是其中的代表之作，用于充實通用在華的新能源產(chǎn)品組成，以滿足中國消費者的多樣化需求。除了發(fā)布增程型電動車外，通用還將投入插電式混合動力車和純電動車。

    巴拉德在華成立營運中心

    全球知名燃料電池供應商巴拉德宣布，將在廣州設立其首個中國營運中心，主要提供管理、銷售和業(yè)務拓展、技術(shù)、售后及行政支持等服務。目前，巴拉德已在華設立外商獨資企業(yè)。

    巴拉德動力系統(tǒng)公司的總裁兼CEO蘭迪？麥克尤恩稱，去年公司已迅速達成既定目標，并成立了銷售和服務團隊，預計到2017年底，公司員工將擔負包括業(yè)務拓展、賬戶管理、工程應用、售后支持、質(zhì)量保證和供應鏈管理在內(nèi)的多項核心職能。

    科德寶在華布局電池隔膜

    科德寶稱將與國內(nèi)相關(guān)電動車汽車企業(yè)合作，在華布局電池隔膜技術(shù)。

    資料顯示，科德寶集團是德國一家以汽車零部件業(yè)務為主的企業(yè)，主要從事汽車密封與減震控制技術(shù)、汽車無紡布、過濾器、潤滑劑及現(xiàn)代家居用品的生產(chǎn)。其開發(fā)的蓄電池隔膜特種涂層，可以有效降低車載鋰電池的短路現(xiàn)象，提升電動汽車的安全性能。