6月20日，外媒再次報道了特斯拉國產(chǎn)的消息，雖然特斯拉方面一如既往的保持沉默，但這次的消息卻顯得格外確切。據(jù)彭博社報道，特斯拉有望落戶上海臨港地區(qū)，并與一家上海企業(yè)合作。
6月22日，網(wǎng)上曝出特斯拉與上海市政府簽約的照片，特斯拉落地上海似乎已成定局，但其合作伙伴等國產(chǎn)具體規(guī)劃仍是未知。特斯拉真的要來了，這一消息掀起了股市和車市的連番巨浪。
但特斯拉的國產(chǎn)，或許只是外資企業(yè)涌入中國新能源車領(lǐng)域的一個開始，那么中國車企準(zhǔn)備好迎戰(zhàn)了嗎？
特斯拉國產(chǎn)攪動股市，多支相關(guān)股票上漲
6月20日，特斯拉此次國產(chǎn)消息一出，旋即帶動其相關(guān)上市公司股價大漲，其中其主要在華合作伙伴宏發(fā)股份（SH:600885）、均勝電子（SH:600699）、拓普集團(tuán)（SH:601689）等數(shù)支股票均出現(xiàn)不同程度的上漲。
這一消息還帶動了整個新能源板塊的上漲，國內(nèi)幾家新能源上游企業(yè)天齊鋰業(yè)（SZ:002466）、贛鋒鋰業(yè)（SZ:002460）等當(dāng)日也出現(xiàn)大幅上漲。
至于在這一消息中，被認(rèn)為會成為特斯拉合作伙伴的上海臨港（SH:600848）、上海電氣（SH:601727）則毫無意外地迎來了股價暴漲。20日，上海臨港和上海電氣股價分別上漲7.02%和4.16%；21日，上海電氣股價再漲4.27%。
這兩家公司的動向，加上媒體和網(wǎng)絡(luò)上曝出的特斯拉與上海市政府的簽約照片，讓特斯拉落地上海臨港的可能性大大增加，而到底哪家公司會成為其合作伙伴，則仍充滿變數(shù)。
6月22日，股市一開盤，上海臨港股價一路上漲，至午后漲停；而上海電氣則發(fā)布了資產(chǎn)重組公告，并宣布停牌。但停牌時間如此巧合，不免讓人浮想聯(lián)翩。
為Model 3國產(chǎn)鋪路，將與自主短兵相接
資本市場的跟隨，充分說明了特斯拉的力量，而這不僅是特斯拉這家企業(yè)的力量，這更是其背后代表的新能源領(lǐng)域的力量。
據(jù)統(tǒng)計，2017年至今，特斯拉股價已經(jīng)累計上漲超過73%。此前，特斯拉市值超越通用和福特，成為美國市值最高車企的消息一度引發(fā)關(guān)注。雖然特斯拉仍在虧損且爭議不斷，但特斯拉仍然被資本市場看好。
特斯拉早前就多次宣布，將在2018年在華國產(chǎn)Model 3，此時落地國產(chǎn)符合其此前的規(guī)劃。而這款將于今年在美國量產(chǎn)交付的入門級車，可以說是特斯拉成敗的關(guān)鍵。
國產(chǎn)化對特斯拉來說，意味著可以免去高達(dá)25%的進(jìn)口關(guān)稅，意味著有望獲得一系列新能源車政策紅利。而特斯拉國產(chǎn)化對于中國車市來說，意味著改變和沖擊。
特斯拉Model 3目前售價為3.5萬美元（約合人民幣22萬元），加上關(guān)稅后，其在國內(nèi)市場售價將高達(dá)40萬元人民幣。但如果國產(chǎn)，這款車售價將與國內(nèi)不少自主品牌的新能源車價格相差無幾。
如此一來，中國汽車品牌將面對的壓力，可想而知。更值得注意的是，大眾與江淮合資，以及特斯拉國產(chǎn)，將對外資車企產(chǎn)生不小的刺激，或許會使外資車企加緊在華投產(chǎn)新能源車的步伐，中國新能源車市場的競爭將迅速升溫。
山雨欲來，自主品牌如何應(yīng)對？
各有打算，自主品牌并未坐以待斃
隨著越來越多的企業(yè)涌入新能源車領(lǐng)域，以及政策補(bǔ)貼的退坡，中國新能源車市場的競爭愈發(fā)激烈，車企的壓力也在不斷加大。但面對近在眼前的“外敵來襲”，自主品牌并未坐以待斃；相反，自主品牌正在多點突擊。
在此次特斯拉國產(chǎn)風(fēng)波中，上汽集團(tuán)（SH:600104）被多次“提名”。但上汽集團(tuán)官方已經(jīng)否定，將與特斯拉合作的說法。同時，上汽集團(tuán)正著手打造自己的新能源車矩陣。
6月19日，就在特斯拉國產(chǎn)消息傳出前一天，上汽集團(tuán)與寧德時代在江蘇，舉行了產(chǎn)業(yè)化合作項目奠基儀式。雙方將成立兩家公司，一家負(fù)責(zé)鋰離子電池、鋰聚合物電池的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)；另一家主要從事動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。到2020年，合資項目年產(chǎn)動力電池將超過60萬套。
值得注意的是，該合作項目一期總投資約100億元，計劃于2018年底全面投產(chǎn)。未來，合資公司將成為上汽集團(tuán)內(nèi)，所有下屬新能源汽車企業(yè)供應(yīng)商。這也意味著，上汽集團(tuán)在新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局進(jìn)一步完善。
未來，上汽集團(tuán)將不再依賴第三方供應(yīng)商提供電池、電芯。這一舉措不僅提升了企業(yè)的自主性，也將降低新能源汽車制造研發(fā)成本，增強(qiáng)上汽新能源車的市場競爭力。
在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的先行者比亞迪，也正在調(diào)整“姿勢”。不論是即將在乘用車設(shè)計上的顛覆，還是分拆電池業(yè)務(wù)打開封閉產(chǎn)業(yè)鏈的動作，亦或者是布局云軌的創(chuàng)舉，比亞迪正準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域大展拳腳。尤其是設(shè)計短板補(bǔ)齊后，比亞迪對特斯拉的狙擊才剛剛開始。
吉利汽車、長安汽車等自主品牌也在尋找更多可能，與科力遠(yuǎn)共同打造的CHS混合動力系統(tǒng)總成平臺，成為企業(yè)在新能源車領(lǐng)域的另一種嘗試。吉利、長安等企業(yè)共同打造CHS平臺，也是自主品牌難得一見的合作，這或許是未來自主品牌迎戰(zhàn)外資品牌的有效方式。
雖然強(qiáng)敵環(huán)飼，但自主品牌也已有所準(zhǔn)備，未來新能源車領(lǐng)域?qū)⒊蔀檐嚻髠冚^量的新戰(zhàn)場，我們期待自主品牌的精彩表現(xiàn)。
CONTACT US
ICC APP
