經(jīng)歷了年初的政策換擋、補(bǔ)貼退坡等多重波動(dòng)后，新能源汽車市場近期銷量回暖。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量已從1月份的54 23輛上升至5月份的38119輛，新能源領(lǐng)軍車企比亞迪蟄伏4個(gè)月后，也重回新能源乘用車5月銷量單品牌榜首。
　　那么，為何比亞迪具有強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力、迅速恢復(fù)領(lǐng)先優(yōu)勢？當(dāng)中的“秘訣”還是產(chǎn)品本身。今年比亞迪2017年陸續(xù)推出多款新能源新車，產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善，新能源車市場的格局也越發(fā)明晰。
　　回暖放量成最新基調(diào)
　　去年底，四部委發(fā)布新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，隨后新能源汽車目錄更新，一時(shí)間，政策換擋、補(bǔ)貼退坡、春節(jié)假期“小淡季”、車型目錄重審、地方補(bǔ)貼政策未落實(shí)等多重影響來襲。從走勢上看，第一季度新能源汽車整體產(chǎn)銷量同比下降，但下降數(shù)據(jù)主要表現(xiàn)在1月，2、3、4月同比數(shù)據(jù)呈增長態(tài)勢，隨著產(chǎn)銷數(shù)據(jù)緩慢拉升，5月份也正是宣告回歸正常水平。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量已從1月份的5423輛上升至5月份的38119輛。
　　這種變化趨勢也在新能源車的領(lǐng)頭羊企業(yè)比亞迪身上體現(xiàn)出來，目錄重申、政策未落實(shí)導(dǎo)致新車無法上牌，再逢秦唐兩款重磅新車切換、新車電池產(chǎn)能爬坡，比亞迪自身銷量乃至整個(gè)新能源汽車板塊的銷量一度落后全球。經(jīng)歷了4個(gè)月的波動(dòng)后，5月比亞迪以8684輛的銷量重回國內(nèi)新能源乘用車銷量單品牌冠軍。
　　產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢凸顯
　　至于比亞迪重回榜首的原因，除了政策影響的逐漸弱化，這與比亞迪自身產(chǎn)品及布局也息息相關(guān)。今年，比亞迪唐100、秦100、宋DM、2017款秦E V 300、2017款e5300、2017款唐陸續(xù)上市，繼續(xù)在在產(chǎn)品矩陣上的完善布局，形成DM -EV的多重產(chǎn)品線矩陣，在車型與動(dòng)力各自的細(xì)分市場上處處開花，比如此前秦、唐新車切換的時(shí)候，比亞迪在北京重點(diǎn)市場上e5e5的表現(xiàn)依然非常搶眼，為比亞迪度過切換期注入了充足的信心。
　　其中，宋家族的發(fā)展極具代表性，宋DM與宋E V 300推出后，完成了宋家族的“全動(dòng)力”布局，據(jù)比亞迪終端市場反饋，4月中旬上市的宋DM目前訂單火爆，一車難求，上市1個(gè)月銷量破2000輛，技術(shù)門檻更高的插電式混動(dòng)汽車銷量遙遙領(lǐng)先，體現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力。這個(gè)月的深港澳車展上，更具性價(jià)比競爭優(yōu)勢的2017款唐也已經(jīng)上市，新款唐以及唐100也組成唐家族的“雙拳組合”。
　　此外，與國外不同，中國私家車大多是家庭唯一用車，要兼顧長、短途行駛，滿足工作和生活的全時(shí)需要，隨時(shí)可以來一場說走就走的旅行，但在充電設(shè)施不完善這一現(xiàn)實(shí)下，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車普遍存在里程焦慮，插電式混合動(dòng)力汽車是目前新能源私家車的至優(yōu)選擇。以宋D M為例，全時(shí)電四驅(qū)保駕護(hù)航以及豐富車載“黑科技”，讓出行更輕松，而且不要忘記，宋D M還有甩開同級車的4 .9秒百公里加速。顯然，在政策影響越來越小的前提下，一個(gè)真正好的產(chǎn)品，能顛覆新能源車的許多“刻板印象”，也能帶動(dòng)銷量。
　　自主品牌“彎道超車”技術(shù)與產(chǎn)品為王
　　新能源車市場的成長初期，政策補(bǔ)貼曾經(jīng)扮演著重要的角色，但如果車型不思進(jìn)取，性能和技術(shù)上提升空間很小，補(bǔ)貼的退坡也必將導(dǎo)致銷量“退坡”。如何擺脫補(bǔ)貼的影響，提高整車的技術(shù)素質(zhì)，乃至在一些核心技術(shù)上真正具有國際競爭力，給予用戶顛覆超值的體驗(yàn)感受，這些正是新能源車企要面臨的挑戰(zhàn)。
　　比亞迪作為目前全球少有掌握新能源車“三電”——電池、電機(jī)、電控技術(shù)以及上下游布局的企業(yè)，只要市場環(huán)境穩(wěn)定，就能迅速恢復(fù)領(lǐng)先優(yōu)勢，這種自帶的強(qiáng)大抗風(fēng)險(xiǎn)能力，正是比亞迪在技術(shù)上的精益求精以及合理的產(chǎn)品布局的結(jié)果，5月份銷量重回榜首也是順理成章的事情。這給一些主要靠政策補(bǔ)給的新能源車企作出了很好的表率。
　　在近期的比亞迪股東大會(huì)上，比亞迪董事長王傳福表示，補(bǔ)貼退坡對比亞迪而言“是壞事也是好事”，盡管成本提高了，但可以讓比亞迪真正打開雙模車在全國市場，減少對以往幾個(gè)主要城市的依賴，可以在全國200個(gè)城市推廣雙模車，預(yù)計(jì)下半年會(huì)有很大的銷量提升。
　　現(xiàn)階段，車企提供優(yōu)秀的產(chǎn)品和體驗(yàn)讓消費(fèi)者真正樂于使用新能源車，對新能源車的推廣和市場壯大，都有積極意義。從目前來看，中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，產(chǎn)品導(dǎo)入期基本結(jié)束，開始進(jìn)入成長期，未來中國乃至全球的新能源新車銷量將穩(wěn)步提升，如何在其中保持領(lǐng)頭羊的姿態(tài)，歸根到底還是要用產(chǎn)品說話。