電動汽車的普及離不開示范運行，示范運行工作的效果決定了電動汽車能否真正普及。幾年前，以中國、美國為代表的國家提出了發(fā)展電動汽車的倡議，英國、加拿大等十多個國家的城市參與其中，如今世界各國在電動汽車推廣方面都取得了顯著的成績。
　　日前，全國政協(xié)副主席、科技部部長、中國科協(xié)主席萬鋼在2017國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上總結(jié)我國新能源汽車運營成果時表示，我國主流純電動汽車的續(xù)駛里程達到了250公里以上，車輛成本和銷售價格不斷下降，輕量化、智能化等技術(shù)在電動汽車領(lǐng)域逐步應(yīng)用。
　　■我國電動車競爭力顯著提高
　　據(jù)了解，近年我國動力電池產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展，2010年大規(guī)模牽頭發(fā)展電動汽車以來，每隔四年左右我國電動汽車電池的能量密度便提高一倍，成本可以降低50%左右，我國電動汽車的市場競爭力正在逐步提升。
　　我國對電動汽車的發(fā)展寄予厚望，其不僅能夠解決能源問題、環(huán)境問題、污染問題，還能解決城市擁堵等問題。萬鋼指出，要發(fā)展共享式的新能源汽車，為解決交通擁堵問題作出貢獻。他強調(diào)，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不僅要突破技術(shù)瓶頸，還要重視政策問題，也就是目前電動汽車運營中遇到的體制機制上的障礙。“目前中央明確了電動汽車長期創(chuàng)新發(fā)展的規(guī)劃，各部門各行業(yè)也都有自己明確的目標，特別得到了北京、上海等一些先行城市的大力支持，這些城市作為全國要建設(shè)的科技創(chuàng)新中心，在這個方面做出表率。”
　　在萬鋼看來，中國電動汽車面臨三大挑戰(zhàn)。一是充電難。萬鋼認為，充電樁的建設(shè)并不難，難的是如何最大程度上提升使用效率，例如采用共享模式，這涉及到充電樁建在哪里，即建設(shè)的位置能不能被大家所用?能否保護好充電基礎(chǔ)設(shè)施不被破壞?
　　其次，需要關(guān)注電動汽車的減排效應(yīng)，讓新能源汽車真正做到零排放。萬鋼指出，這幾年生產(chǎn)的100萬輛左右的電動汽車，其運行消耗的電僅占可再生能源發(fā)電量的2%左右，未來還要進一步提高可再生能源的使用率，為節(jié)能減排作貢獻。
　　最后，要實現(xiàn)電動汽車的全回收利用。萬鋼強調(diào)，今后電動汽車不能走傳統(tǒng)汽車在報廢環(huán)節(jié)還產(chǎn)生污染的老路。“我們希望電動汽車要做到全回收，所有材料在設(shè)計的時候就應(yīng)該考慮它的回收流程，電池在車上用八年之后，還可以在充電站再用八年，然后再百分之百地回收利用，這些技術(shù)難題都是我們未來需要解決的。”萬鋼最后表示。
　　■稅費減免是主要激勵手段
　　數(shù)據(jù)顯示，發(fā)展電動汽車的倡議發(fā)起以來，挪威、荷蘭、法國、英國等國已經(jīng)占據(jù)全球電動汽車產(chǎn)銷量和存量的95%，能取得這樣的推廣效果，離不開各國在推廣電動汽車方面做出的努力。
　　記者總結(jié)發(fā)現(xiàn)，各國最常使用且效果最佳的當屬財政激勵。比如在挪威，純電動車享有稅前車價25%的增值稅豁免;荷蘭實施差異化稅收計劃，與二氧化碳排放掛鉤。在私人充電設(shè)施方面，丹麥為安裝家庭充電設(shè)施的個人提供2.7萬美元的退稅。記者還發(fā)現(xiàn)，國外純電動車享有的購置激勵普遍高于插電式混合動力汽車。
　　在挪威，電動汽車的購買價格普遍低于汽油車和柴油車。購買汽車時需根據(jù)汽車的碳排放量和重量繳納一筆高昂的注冊稅，稅費平均高達10萬克朗(約合1.1萬歐元)，但購買電動汽車卻免征注冊稅和增值稅。
　　電動汽車在各國還享受不同的流通稅減免政策，如荷蘭的零排放汽車享有公路稅免除，英國倫敦免除交通擁擠稅。此外，丹麥每年為電動車提供735美元的停車場充電費;德國為電動車提供免費停車場地;挪威電動汽車無需繳納養(yǎng)路費和停車費。
　　給予優(yōu)先通行特權(quán)也是各國發(fā)展電動汽車的重要刺激手段。挪威允許電動汽車使用公交專用道;英國的“超低排放城市”計劃給予電動汽車行車優(yōu)先權(quán)，包括使用市中心的公交專用道;德國允許電動車進入公交專用道及其他交通管制區(qū)。