清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會副主任、汽車工程系教授歐陽明高近日表示，自“十二五”以來，中國新能源汽車走出了一條飛速上升的曲線，其總體水平，無論是從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能、規(guī)模，還是從產(chǎn)業(yè)鏈完整度上來說，現(xiàn)在是處于世界前列，至少是前三的水平，而且已經(jīng)在向第一名邁進(jìn)。
歐陽明高說，在動力電池方面，2015年中國有4家企業(yè)進(jìn)入全球十強(qiáng)，2016年有6家進(jìn)入全球十強(qiáng)，估計2017年還會有更多?，F(xiàn)在的世界第一還是特斯拉，但估計明后年中國企業(yè)就會是第一名。
另外，中國的插電式混合動力車帶動了混合動力技術(shù)逐步的成熟，現(xiàn)在各大汽車廠混合動力基本都有自己的車型和動力總成。燃料電池、動力電池混合型動力系統(tǒng)啟動了中國燃料電池商業(yè)化的進(jìn)程。國外都是全功率的，中國的大車、小車基本上都是深度混合動力，這樣可以降低成本、延長壽命。
所以中國的燃料電池估計兩年后也是世界第一。“中國的電動汽車2014年超過日本、2015年超過美國，現(xiàn)在我們擁有全球第一的產(chǎn)量，保有量超過100萬、銷量超過50萬。5年間，我們電動汽車的銷量從5000輛增加到50萬輛，保有量也增加了100倍，從1萬到100萬輛。”
中國新能源汽車現(xiàn)在處于什么時期？歐陽明高認(rèn)為，我們的產(chǎn)品導(dǎo)入期基本結(jié)束，現(xiàn)在進(jìn)入成長期，但并不是高速成長期。在導(dǎo)入期結(jié)束之后，初期的這個成長期并不是非常高速的，還需要補(bǔ)貼、需要政府扶上馬之后送一程，要再過5年我們才會進(jìn)入高速成長期。
談到新能源汽車的發(fā)展趨勢，歐陽明高提到了“三化”——電動化、輕量化、智能化。他說，純電驅(qū)動要成為家用主流性價比車型，要提高競爭力，將會從四個方面來進(jìn)行工作，其中最重要的是電池。
在電池方面，我們的比能量在不斷提升，到2020年達(dá)到300Wh/kg是有保障的?，F(xiàn)在300Wh/kg的技術(shù)路線基本上完全確定，成本會持續(xù)下降，到2020年電池的價格大概在每千瓦時1000人民幣、100歐元和100美元之間，也就是說成本最多每千瓦時1000元人民幣。要降低成本，需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，現(xiàn)在問題是原材料漲價太厲害了。
另一趨勢是新能源汽車的燃料低碳化。其實動力本身不是直接減碳，不能說有低碳動力、高碳動力，例如，鋰離子電池或燃料電池動力系統(tǒng)碳排放由于能源來源不一樣會有很大差別。碳是從能源那邊過來的，有高碳、低碳說法。所以動力電動化要與能源低碳化結(jié)合。在這方面，特斯拉走的是與光伏能源結(jié)合的路子，因為他們屋頂?shù)奶柲茈姵匕l(fā)電，我們中國沒有那么多屋頂，我們可能走另外一條路，就是車網(wǎng)互動V2G。
歐陽明高在演講的最后提到了中國新能源汽車的新挑戰(zhàn)。他說，電動汽車技術(shù)路線的探索各方都在努力。特斯拉走的是純電動戰(zhàn)略，豐田的是發(fā)動機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略，中國戰(zhàn)略是什么？與豐田恰好相反，我們是從純電動平臺過來的，叫純電驅(qū)動戰(zhàn)略。
這個戰(zhàn)略從“十二五”開始，現(xiàn)在應(yīng)該說率先發(fā)力已經(jīng)進(jìn)入一個良性循環(huán)，主要是得益于鋰離子電池后來居上、技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期，所以2016年是全球純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型年。不過，現(xiàn)在外國又發(fā)起一個新戰(zhàn)略，就是裝100KWh電池，10分鐘充電跑500公里。這是我們下一步的一個大的技術(shù)挑戰(zhàn)。
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