比亞迪（002594）股東大會(huì)6月6日召開，大會(huì)上股東頻頻發(fā)問比亞迪董事長、總裁王傳福，問題涉及云軌業(yè)務(wù)進(jìn)展、新能源汽車品牌戰(zhàn)略、電池業(yè)務(wù)分拆傳聞等諸多方面。
“云軌業(yè)務(wù)市場巨大，現(xiàn)階段競爭不充分，有十萬億大蛋糕。”王傳福表示，自推出云軌業(yè)務(wù)以來，去年底獲得汕頭訂單，投建20公里，投資總額達(dá)到40億元，今年在深圳坪山、廣安、銀川、安陽、蚌埠、濟(jì)寧等地相繼簽約開工，明年全國有15到20個(gè)城市有意向投建云軌，“發(fā)展勢頭比較好”。
在提問環(huán)節(jié)，王傳福開場白便是用“市場巨大、意義重大”八個(gè)字表達(dá)比亞迪發(fā)展新業(yè)務(wù)“云軌”的初衷。
王傳福認(rèn)為，汽車普及化和城鎮(zhèn)化過程疊加帶來空氣污染和城市擁堵兩大城市病，比亞迪通過新能源車治污，而解決擁堵問題，比亞迪則瞄準(zhǔn)了軌道交通市場，提出了“云軌”的解決方案。
云軌不與中車競爭
“比亞迪抓住市場需求，我們和中車不存在競爭，他們做大運(yùn)量的軌道交通市場，比如高鐵、地鐵，云軌做中低運(yùn)量市場，每小時(shí)在一萬到三萬人次，特別在中等規(guī)模的市場，或者特大城市的郊區(qū)，市場廣闊，且競爭不夠充分。”王傳福說。
王傳福表示，和地鐵相比，云軌運(yùn)營成本低，維護(hù)成本低，造價(jià)相當(dāng)便宜，每公里僅需2億元，相當(dāng)于地鐵的1/5，建設(shè)周期只有1/3，甚至1/4，“因?yàn)樵栖壎际悄K化的，在工廠制造，到現(xiàn)場安裝，可以在綠化帶上建設(shè)，不占用道路面積。”
王傳福表示，在向多個(gè)地方政府推介過程中，云軌的模式都獲得普遍贊同。由于造價(jià)便宜，地方政府財(cái)政沒有壓力，而且結(jié)合“軌道+物業(yè)”模式，也帶來非常大的社會(huì)效益。“地方政府原來修地鐵要多花很多錢，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)修云軌更劃算。”
他用了比亞迪最早的一個(gè)訂單作為例子，汕頭開工第一條線總長20公里，造價(jià)40億元，從汕頭大學(xué)到汕頭火車站，帶動(dòng)了約200億元的地價(jià)升值，如果考慮到以后把周邊的物業(yè)建設(shè)起來之后，增值可能達(dá)到800億元。
除了汕頭，王傳福透露，今年在深圳坪山、廣安、銀川、安陽、蚌埠、濟(jì)寧相繼簽約開工，明年全國有15到20個(gè)城市有意向投建云軌。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈開啟市場化
對于云軌產(chǎn)業(yè)鏈方面，王傳福表示，目前階段部分只能內(nèi)部供應(yīng)，“把汽車部分產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移給云軌，包括電機(jī)、電控、電池、空調(diào)等。”
“汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨蚬_，而云軌產(chǎn)業(yè)鏈相對封閉，因?yàn)檐壍澜煌ǖ陌踩阅芨匾?rdquo;王傳福透露，借著內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的契機(jī)，比亞迪也將考慮讓公司汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龌?ldquo;對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈提出嚴(yán)格的要求，如果沒有很好的價(jià)格、品質(zhì)、技術(shù)，比亞迪不一定買，逼著他們?nèi)プコ杀尽?rdquo;
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