電動汽車的快速發(fā)展，對快充技術(shù)提出了越來越高的要求。美國普渡大學(xué)發(fā)明了一種快充電池，可以讓充電像加油一樣快，幾乎是“立等可取”。
雖然很多人看到了電動車的好處，既環(huán)保又廉價，但是依然選擇汽油動力汽車，其中的一大原因就是電動車充電太麻煩。除了充電樁不是哪哪都有，分布的區(qū)域不像加油站那么廣，另一個關(guān)鍵的因素就是，充電的速度太慢了，遠(yuǎn)沒有加油走起那么干脆利索。
沒有人希望在半道上，因為沒電了突然停在一個地方充一小時的電再繼續(xù)行駛。但如果充電也可以像加油那么快速，電動車的這一弊端幾乎就大大抵消了。
普渡大學(xué)的教授們開發(fā)了一種新的電池，可以實現(xiàn)這個目標(biāo)。這幾位科學(xué)家同時也是Ifbattery這家公司的創(chuàng)始人。
他們開發(fā)的是一種燃料電池，它通過更換電解液來給蓄電池重新供能。也就是說用新的電解液，來替換掉用過的電解液。這樣一來，就大大省去了充電時間，而且還無需新建很多充電設(shè)施。
這是一種流動電池。流動電池的主要特點(diǎn)是，可以通過電解質(zhì)溶液的循環(huán)流動，在電池外部調(diào)節(jié)電解質(zhì)溶液，以保持電池內(nèi)部電極周圍溶液濃度的穩(wěn)定。
該公司的第三聯(lián)合創(chuàng)始人、普渡大學(xué)教授Mike Mueterthies介紹，雖然市場上也有其他流動電池，但是Ifbattery是第一家去掉了交換膜（membrane）的公司。
以常見的質(zhì)子交換膜燃料電池（proton exchange membrane fuel cell）為例，它在原理上相當(dāng)于水電解的“逆”裝置。質(zhì)子交換膜就是這種燃料電池的核心組件之一。它是一種選擇透過性膜，只允許H+通過，而H2失去的電子則從導(dǎo)線通過，從而完成電池所需的化學(xué)反應(yīng)。
膜污染可以縮短電池的壽命，而且有引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險。由于去掉了交換膜，因此Ifbattery的電池可以安全地存儲在家里，在生產(chǎn)和銷售兩端提供足夠的安全性。
更換電解液，對司機(jī)來說當(dāng)然是輕松加愉快?？墒牵酉聛淼膯栴}來了，廢棄的電解液要怎么處理呢？
據(jù)介紹，這些廢棄的電解液可以吸收太陽能，以散裝的形式，輸送到太陽能農(nóng)場、風(fēng)力渦輪機(jī)或者水電站進(jìn)行供電。這樣就可以重復(fù)利用很多次。
他相信，這種技術(shù)可以替代現(xiàn)在很多的供能系統(tǒng)，包括地下管道系統(tǒng)、鐵路、卡車、加油站和煉油廠。
加氫站
目前，電動車的市場正在飛速發(fā)展。2017年4月份，全球電動汽車的銷量同比增長30%，售出達(dá)到68116輛，而累積銷量同比增幅達(dá)到36%至258,985輛。照此速度發(fā)展下去，今年全球電動車銷量有望突破100萬大關(guān)。
作為電動車的一種，燃料電池汽車既沒有充電的限制，相比汽油車也要更環(huán)保，現(xiàn)在正得到越來越多的認(rèn)可。日本多家車企就紛紛投資這一領(lǐng)域。
在美國，通用和本田已經(jīng)合作，在密歇根州建立了一座工廠，將為燃料電池汽車推出下一代推進(jìn)系統(tǒng)。
此外，本田、日產(chǎn)和豐田在內(nèi)的11家企業(yè)已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄，以幫助擴(kuò)大日本的燃料電池（汽車）市場。他們的目標(biāo)是，到2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站，同年在道路上行駛4萬輛燃料電池汽車。
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