例如榮威550混動車在今年1、2月份還保持了不錯的銷量，特別是其他自主因補貼政策和目錄的緣故紛紛歸零的1月份，550混動車銷量還逼近1，000輛，一度給業(yè)界部分同仁一種感覺：550混動有希望扛上汽新能源大旗。結(jié)果eRX5上市后，550混動從3月起便立即蔫了，4月份慘到區(qū)區(qū)111輛。
此外，眾泰有許多銷量為0的電動車型，翻一翻基本都是一年之內(nèi)，形勢判若云泥——上市一兩個月能夠把眾泰推高到全球電動車銷量前五位企業(yè)，后面就開始有一茬沒一茬等待訂單，后來在銷量表上變成諷刺的“0”，幾個月后從表上銷聲匿跡。
但銷量不堅挺只是結(jié)果，還不是那個“致命缺點”。諸多自主品牌新能源車，都是奔著補貼和政策趨勢而去，并非為消費者需求而打造，一旦政策退坡，“死得快”自然就“指日可待”。
此外，眾泰有許多銷量為0的電動車型，翻一翻基本都是一年之內(nèi)，形勢判若云泥——上市一兩個月能夠把眾泰推高到全球電動車銷量前五位企業(yè)，后面就開始有一茬沒一茬等待訂單，后來在銷量表上變成諷刺的“0”，幾個月后從表上銷聲匿跡。
但銷量不堅挺只是結(jié)果，還不是那個“致命缺點”。諸多自主品牌新能源車，都是奔著補貼和政策趨勢而去，并非為消費者需求而打造，一旦政策退坡，“死得快”自然就“指日可待”。
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