在歐洲市場上純電動汽車市場，雷諾占有率達到1/4，主要貢獻的就是一款叫ZOE的電動汽車，也是歐洲電動汽車的銷售冠軍。

據(jù)記者了解，在售的ZOE電池可以實現(xiàn)41千瓦/時，而前一代ZOE產(chǎn)品只有22千瓦/時。老款的21千瓦/時的電池，在歐洲循環(huán)空曠測試方面可以達到400公里（所以尾標標注為ZE40），實際路況運行是約300公里。

電池的能量翻了一番，汽車的續(xù)航能力也翻了一番，達到這樣目的同時，它的動力系統(tǒng)并沒有發(fā)生變化，它的電池形狀也沒有發(fā)生變化。而且從重量上講，它由之前的270公斤變成現(xiàn)在290公斤，只增加了20公斤。

在售的ZOE在擴大了里程之后，可以看到2017年一季度ZOE在歐洲市場的定單和2016年同期相比增加了90%。雷諾官方得出的結(jié)論稱，至少在歐洲市場，車輛的實際里程一旦超過300公里，顧客就會做選擇這個電動汽車的動作。

對于新能源汽車，歐洲同樣有響應(yīng)的補貼（平均4500歐元的額度，是中央政府或者聯(lián)邦政府給的）。在各個不同地區(qū)還有不同補助或者福利，比如在挪威可以使用公共車道；燃油汽車在倫敦需要每天支付11磅才可以開進市區(qū)，但純電動是不需要支付的，還有一些停車免費什么的，有各種不同的福利。

大概是2.5萬歐元，再加上剛才說4500歐的補貼，差不多是2萬500歐元。值得注意的是，2萬多歐元只是車價，電池是租的。因為電池很貴，是不賣的，也是讓顧客省心。如果是租的話，每個月要交69歐租金的費用（一年7500公里免費試用，超過部分按照0.05歐元/公里收取）。另外，電池的充電能力如果降低到75%的時候就免費更換。（車輛和電池分離的做法一定程度打消消費者的顧慮和養(yǎng)護成本，但在中國這是騙補行為的一種）。

據(jù)介紹，2016年純電動市場規(guī)模中國是25萬，全球是50萬輛，中國占了一半。雷諾也相當重視中國的電動車市場，但官方表示ZOE該車并不會引進到中國銷售。

雷諾今年北京車展上有宣布，東風雷諾在年底前會有一款國產(chǎn)化的電動車，就叫風諾。它是一款轎車，以風朗為基礎(chǔ)上的純電動車。除此之外，中國還有所謂的低速電動車市場（說的是“老人代步車”或電瓶車么？貌似是不合法的！），現(xiàn)在的市場規(guī)模是60-70萬輛，有的不需要上牌，甚至有的不需要駕照。