近日馬里蘭大學(xué)中國(guó)留學(xué)生的一篇演講廣受關(guān)注，“空氣是甜的，可以自由的呼吸”等詞句著實(shí)讓國(guó)人情緒激動(dòng)。去年暑假，曾在馬里蘭住過一周，那時(shí)妻子曾發(fā)過微信朋友圈調(diào)侃說：“天天藍(lán)天白云，簡(jiǎn)直晴得不像話”。誠(chéng)然，我并未品嘗到空氣的甜味，但空氣質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于北京是無可爭(zhēng)辯的事實(shí)。

馬里蘭

度過了工業(yè)野蠻發(fā)展期的美國(guó)，比我們更早經(jīng)歷過“霧霾”(污染)的苦痛，也更早的把環(huán)保建設(shè)做到實(shí)處。這個(gè)被譽(yù)為汽車輪子上的國(guó)家，從未大規(guī)模推廣、普及電動(dòng)汽車，相反美國(guó)比較流行大排量燃油汽車。

北京

自2013年實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，北京市一直執(zhí)行嚴(yán)格要求“自己”的地方新能源汽車政策，即只把純電動(dòng)汽車納入北京新能源汽車目錄。無論長(zhǎng)篇大論多么娓娓動(dòng)聽，其中真實(shí)原因大家心知肚明。特殊的地方新能源汽車政策，促使北京快速成為了全球純電動(dòng)汽車保有量最大的城市。在倡導(dǎo)、引導(dǎo)老百姓重視環(huán)保，購(gòu)買新能源汽車綠色出行的時(shí)候，管理者是否應(yīng)該以身作則呢？一帶一路論壇期間，北京并未實(shí)施單雙號(hào)限行，擁堵較往日并沒有什么不同，藍(lán)天白云依舊準(zhǔn)時(shí)出席，機(jī)動(dòng)車是否是霧霾的元兇不言而喻。

資料表明機(jī)動(dòng)車排放對(duì)于霧霾的貢獻(xiàn)最大可達(dá)30%，而所有私家車尾氣占機(jī)動(dòng)車尾氣排放總量的不足15%。就算機(jī)動(dòng)車是霧霾的成因之一，私家車也絕對(duì)不可能是主因。尾氣排主要放污染源是公共交通工具、專業(yè)運(yùn)輸車輛，新能源純電動(dòng)汽車的普及理應(yīng)從公交做起。

近日有媒體統(tǒng)計(jì)了這樣一個(gè)表格：

北京市的純電動(dòng)汽車已經(jīng)超過10萬輛，然而公交車電動(dòng)化卻如此滯后。

5月1日蟹島一場(chǎng)大火20余輛電動(dòng)大巴付之一炬，楊柳絮成為縱火罪魁禍?zhǔn)住?月14日晚，就安凱公司所出售電動(dòng)大巴于北京蟹島度假村遭火災(zāi)一事，安凱客車披露澄清公告。公司稱，相關(guān)部門對(duì)本次事件原因尚無最終定論，事件所涉公司的具體車輛數(shù)量、毀損狀態(tài)及責(zé)任方等以官方認(rèn)定結(jié)果發(fā)布后方可確定。此外，公司確認(rèn)于2015年12月向北京天馬銷售400輛電動(dòng)客車，但涉事車輛的地方補(bǔ)貼款未下發(fā)，且因行駛里程未達(dá)標(biāo)，公司未申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)貼。

從上述信息，我們可以清楚的獲悉，這些純電大巴從制造出廠到被焚毀一直處于閑置狀態(tài)，這個(gè)閑置時(shí)間很可能已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)了一年之久。

早在2006年一次偶然的機(jī)會(huì)，和朋友路經(jīng)北清路，見到一輛純電動(dòng)大巴車，朋友介紹說那輛車是德國(guó)贈(zèng)送的純電動(dòng)大巴。也就是說北京公交電動(dòng)化是有機(jī)會(huì)走在前面的。2008年奧運(yùn)會(huì)期間，服役的電動(dòng)汽車如今早已銷聲匿跡。這些純電動(dòng)汽車的生命周期短的驚人，正如2014年曾經(jīng)在北京數(shù)量最多的純電動(dòng)小轎車一樣，三年后幾乎絕跡。復(fù)古的復(fù)活上世紀(jì)70、80年代的無軌電車顯然有悖時(shí)代進(jìn)步。當(dāng)然更不能選用不靠譜的純電動(dòng)大巴至人民的生命財(cái)產(chǎn)于不安全的境地。難道就真的沒有靠譜的純電動(dòng)大巴嗎？

不久前在上下班的路上見到了廣通銀隆的雙層電動(dòng)大巴，眾所周知雙層電動(dòng)大巴是罕見的物種。因此這種穿梭于北京二環(huán)路的雙層純電動(dòng)公交車引起我濃厚的興趣，趕快去試乘體驗(yàn)了一下。

北京公交特12路：首末車5：30到22:00，全程36站，39.7公里，線路主要圍繞北京市二環(huán)路運(yùn)營(yíng)。自2017年3月28日更換為70輛，長(zhǎng)13米，高3.995米的純電動(dòng)雙層大巴。(更詳盡的車輛信息尚無從查找)

體驗(yàn)：在特12路車廂內(nèi)，你能聽到的噪音基本都來自環(huán)境噪音，而沒有傳統(tǒng)燃油車巨大的引擎轟鳴。車輛運(yùn)行平穩(wěn)，和所有純電動(dòng)汽車一樣，完全沒有引擎帶來的振動(dòng)，這也是新能源汽車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車另一重要優(yōu)勢(shì)。也許正是因?yàn)檫@種不一樣的安靜、平穩(wěn)。才出現(xiàn)了一次，司機(jī)一腳剎車，車上乘客倒一半的場(chǎng)面，可能很多乘客忽略了車輛是在行駛中，沒有扶好，坐穩(wěn)。大巴下層乘客直立高度大約1.8米，上層略低在1.75米左右。整車非常安靜、舒適。

珠海銀隆新能源的鈦酸鋰電池：此類電池多用于安全性要求很高的領(lǐng)域，比如高鐵。為了在電動(dòng)汽車的核心領(lǐng)域———電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，珠海銀隆2010年花約4億元人民幣，收購(gòu)了美國(guó)奧鈦53.3%的股份，掌握了世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)。

鈦酸鋰電池

優(yōu)點(diǎn)：

1.安全穩(wěn)定：耐低溫，抗高溫。(穩(wěn)定溫度-50-60攝氏度)

2.使用壽命長(zhǎng)：循環(huán)壽命是本來壽命較長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池的三倍。(理論可達(dá)3萬次)

3.快充放天生優(yōu)勢(shì)：電池偏能量(能量密度)型(三元鋰電池為代表)，充(放)電倍率不會(huì)高。 偏功率型(鈦酸鋰電池為代表)放電倍率要大的多。(鈦酸鋰電單體6分鐘充滿，目前在零下20度以下時(shí)不能用常規(guī)電流充電)

缺點(diǎn)：

1.能量密度低：達(dá)不到90Kwh/kg。

2.成本較高：性價(jià)比偏低。(遠(yuǎn)高于三元鋰電池的價(jià)格，低于磷酸鐵鋰電池的能量密度)

經(jīng)過兩天上下班的乘坐體驗(yàn)，特12路雙層純電大巴的舒適性不但傳統(tǒng)燃油大巴望塵莫及，由于底盤、電機(jī)的優(yōu)化其舒適性同樣遠(yuǎn)勝于無軌電車。

有業(yè)內(nèi)專家分析，未來公交領(lǐng)域主要市場(chǎng)份額會(huì)屬于鈦酸鋰電池系：1.公交線路短，充電可在兩端完成，續(xù)航里程要求不高，快充很重要。2.全壽命周期運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)，電池循環(huán)壽命很重要。3.短續(xù)航+快充的公交綜合購(gòu)置成本低。

當(dāng)然目前表現(xiàn)良好的廣通雙層純電大巴還需要時(shí)間的檢驗(yàn)，起碼要經(jīng)歷一個(gè)完整的冬天后再論優(yōu)劣。

在我等待特12路公交車的時(shí)候，巧遇一輛曾經(jīng)壯我國(guó)威，出現(xiàn)在反法西斯勝利70周年閱兵儀式上的比亞迪純電動(dòng)垃圾清掃車。

作為新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪的純電動(dòng)大巴早已雄霸世界市場(chǎng)，幾乎完成了對(duì)全球所有發(fā)達(dá)國(guó)家的“攻城略地”?？胺Q新能源大巴里的“日不落帝國(guó)”，散播在全球的比亞迪純電動(dòng)大巴迎接著地球每時(shí)每刻的紅日東升和每時(shí)每刻的夕陽(yáng)日暮。

與曾經(jīng)的大英日不落帝國(guó)相同的是比亞迪大巴憑借自己領(lǐng)先全球的技術(shù)實(shí)力，攻克、征服了這些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)大巴市場(chǎng)。不同的是大英日不落帝國(guó)帶給被他占領(lǐng)地區(qū)的是戰(zhàn)爭(zhēng)和環(huán)境的破壞，而大巴日不落帝國(guó)帶去的是藍(lán)色的天空、綠色大地、更和諧、美滿的生活。

北京市十四屆人大常委會(huì)第三十九次會(huì)議決定，原環(huán)保部部長(zhǎng)陳吉寧任北京市副市長(zhǎng)、代理市長(zhǎng)。希望這位新上任的、環(huán)保專家級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)能引領(lǐng)北京的新能源汽車政策走上正途。