誕生在美國(guó)硅谷的特斯拉，集才華與性能于一身的跑車(chē)，他自喻為產(chǎn)業(yè)顛覆者。開(kāi)創(chuàng)了純電動(dòng)超跑的先河。這樣的高科技性能超跑本應(yīng)有一個(gè)完美的市場(chǎng)才對(duì)，但是特斯拉卻賣(mài)不動(dòng)了。一度出現(xiàn)庫(kù)存車(chē)、滯銷(xiāo)嚴(yán)重的情況。

特斯拉采用的是全新的個(gè)性化定制模式，擺脫了傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，它采用的直銷(xiāo)模式是不會(huì)產(chǎn)生庫(kù)存車(chē)的。但是從特斯拉給出的銷(xiāo)量表中，扒君可以看到今年第一季度特斯拉進(jìn)口了4799臺(tái)轎車(chē)，數(shù)量同比增長(zhǎng)了20%，但是在《汽車(chē)海外并購(gòu)》中扒君又得到了另外一組數(shù)據(jù)，特斯拉第一季度上牌量在1600臺(tái)左右，直銷(xiāo)模式下，上牌量與進(jìn)出口數(shù)量差距如此之大，滯銷(xiāo)的3000多臺(tái)特斯拉，為啥特斯拉官方不愿意公布?

馬斯克說(shuō)滯銷(xiāo)是因?yàn)橹袊?guó)的車(chē)販子黃牛，為了投機(jī)倒把制造市場(chǎng)的熱態(tài)，讓特斯拉滯銷(xiāo)嚴(yán)重。此話一出讓黃牛不愿意了，甩鍋甩的干凈利落，黃牛中介的威力躍然紙上。

銷(xiāo)量作假一部分是黃牛造成的，但不是主要的原因，特斯拉作為純電動(dòng)車(chē)，本身的特性與后續(xù)維保是最大的問(wèn)題所在，換句話說(shuō)，造成滯銷(xiāo)的，是特斯拉自身的問(wèn)題。甩鍋甩給黃牛實(shí)在是推卸責(zé)任。

無(wú)論是手機(jī)還是電瓶車(chē)，都要充電續(xù)航，特斯拉同樣不例外，特斯拉充電難的問(wèn)題一直都在困擾著消費(fèi)者，充電設(shè)施不具備，很多消費(fèi)者都不敢出售購(gòu)買(mǎi)，國(guó)內(nèi)的電瓶車(chē)充電樁尚且不完善，轎車(chē)充電樁更是萬(wàn)中難求?？斐湟粋€(gè)小時(shí)，慢充10個(gè)小時(shí)，費(fèi)時(shí)還費(fèi)力。雖然電動(dòng)車(chē)雖然不消耗燃油，但是他消耗的卻是電力，國(guó)內(nèi)的供電，煤炭造電還是占據(jù)重要地位。

宣傳與實(shí)際相差太大，也是特斯拉難以大賣(mài)的原因。官方宣稱(chēng)續(xù)航可以達(dá)到500km，中長(zhǎng)距離奔襲完全不是問(wèn)題，但是車(chē)主拿到手發(fā)現(xiàn)實(shí)際駕駛與期望相差太大，而且用戶(hù)吐槽電池衰減比較嚴(yán)重，核心電池組的不耐用，成了消費(fèi)者最大的心病，而且他雖然直線加速迅猛，但是缺少發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，而且操控也比不上保時(shí)捷，奧迪S系，對(duì)于一些愛(ài)運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有很大的吸引力。他雖然頂著汽車(chē)界的蘋(píng)果稱(chēng)號(hào)，但是歷史車(chē)輪滾滾，讓他光環(huán)散去。

加上國(guó)內(nèi)的事故頻發(fā)，加速了特斯拉的神車(chē)光環(huán)，從自動(dòng)駕駛撞車(chē)，到自燃事故，種種的矛頭都指向特斯拉，讓消費(fèi)在覺(jué)得特斯拉過(guò)于吹噓，而且他的對(duì)手是更加強(qiáng)悍的超跑巨頭，讓特斯拉難以支撐。

滯銷(xiāo)中國(guó)的特斯拉，到底何去何從我們不得而知，也許時(shí)間會(huì)慢慢消化掉這3000多臺(tái)滯銷(xiāo)車(chē)，但是最重要的是要提升本身品質(zhì)，盡快的完成充電體系，才能從根本解決問(wèn)題，讓滯銷(xiāo)不再有！