動力電池是一個資本密集型、技術(shù)密集型的超級賽道，獲得大資金量的巨頭有極大的可能殺出重圍，并干掉競爭對手。繼寧德時代三元鋰電領(lǐng)域脫穎而出，獲得80億融資。隨后，鈦酸鋰市場也已初步?jīng)Q出勝負。
2017年4月底，珠海銀隆的強力競爭對手，微宏動力宣布獲得27.6億元私募融資，估值達126億元。鈦酸鋰在專用車等細分市場有著巨大的應(yīng)用前景。
微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡稱“微宏”)正式獲得由中信證券領(lǐng)投的共計27.6億元人民幣的注資，參與到此輪投資的投資方也包括鼎暉及國投創(chuàng)業(yè)等著名基金管理公司。
微宏動力和珠海銀隆相比，優(yōu)勢在于自身并不造車?？蓪恿﹄姵靥峁┙o所有的供應(yīng)商，在競爭中會占到很大的優(yōu)勢。而在磷酸鐵鋰和三元鋰電領(lǐng)域，比亞迪的策略是準備分拆自己的動力電池業(yè)務(wù)，為所有汽車品牌提供供應(yīng)服務(wù)。
毫無疑問，電動車發(fā)展的唯一瓶頸在于動力電池。大客戶或消費者購買汽車最大的擔心是，巡航里程，充電速度，壽命，安全性，溫寬等核心問題。
在終端使用者極端關(guān)注電池性能的背景下，動力電池領(lǐng)域有可能會出現(xiàn)當初芯片市場那樣的情況，人們會認定要購買裝備了intel芯片的電腦，最后造成贏家通吃的局面。
微宏作為垂直整合的電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者，其從用戶使用角度出發(fā)的極具創(chuàng)新的“快充、長壽命、不燃燒”鋰離子電池系統(tǒng)，無論在技術(shù)還是在市場覆蓋度上都極具領(lǐng)先性。通過逐步在全球6個國家的140多個城市展開的超過6年的商業(yè)運營，微宏成功地將“快充”理念注入到電動汽車行業(yè)，尤其在公共交通領(lǐng)域，更是樹立了包括重慶、北京以及倫敦等城市在內(nèi)的里程碑式的運營實例，并獲得了用戶充分與廣泛的認可。
“微宏因電動汽車而生，我們在2008年便樹立了‘快充、長壽命、不燃燒’的研發(fā)目標，而經(jīng)過多年持續(xù)研發(fā)的這些成果已經(jīng)在公交領(lǐng)域批量應(yīng)用，我們也將逐步應(yīng)用到出租車，并最終實現(xiàn)個人乘用車的電動化。”
微宏首席執(zhí)行官吳揚先生講道，“這次獲取的投資，我們也將用于在新技術(shù)、新產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)，以及生產(chǎn)規(guī)模的擴大。未來將以中國為中心，在歐洲、北美以及亞太范圍內(nèi)全面實施微宏‘清潔城市交通(Clean City Transit, CCT)’戰(zhàn)略。”
“微宏多年前提出的‘快充’在現(xiàn)在看來已經(jīng)是業(yè)內(nèi)趨勢，而微宏同時也在保持持續(xù)的研發(fā)投入以增強技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，并加快產(chǎn)業(yè)化的步伐，這讓我們對微宏的未來充滿信心。”中信證券本次投資負責人說。
微宏已有計劃在2017年推出下一代更高能量密度的快充電池產(chǎn)品，同時在浙江湖州的三期工廠已于2017年3月初正式開工，三期工廠設(shè)計產(chǎn)能11GWh，屆時公司總產(chǎn)能將達到15GWh，預(yù)計在2019年實現(xiàn)全面產(chǎn)能。
關(guān)于微宏
微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司成立于2006年12月，專業(yè)從事鋰離子電池材料、電池單體及系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)與銷售，系國家高新技術(shù)企業(yè)，是領(lǐng)先的電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者。微宏選擇并堅信“高倍率、長壽命、不燃燒”這一高難度的“快充”技術(shù)路線是電動汽車商業(yè)化的必然選擇。微宏正依托快充的技術(shù)路線，逐步推進清潔城市交通(Clean City Transit, CCT)戰(zhàn)略，最終實現(xiàn)整個城市交通體系的電動化。截至2017年2月，微宏已在全球6個國家的140余個城市展開商業(yè)運營，已有超過15,000臺電動汽車配套使用微宏快充電池系統(tǒng)，并保持零運營安全事故記錄。
關(guān)于微宏清潔城市交通戰(zhàn)略
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