5月9日，乘聯(lián)會公布了4月乘用車市場的銷量情況。今年4月國內(nèi)狹義乘用車終端銷量為166.1萬輛，同比增速僅為0.8%。值得注意的是，前四月乘用車終端銷量累計增速仍為負(fù)數(shù)，同比下滑0.2%，累計銷量709.2萬輛。
“市場的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們的預(yù)期。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向Tsingauto表示，按照乘聯(lián)會此前的判斷，在今年一季度車市走低之后，從4月應(yīng)該進(jìn)入復(fù)蘇的階段。然而，實際情況卻與之相反。
“去年4月是去年銷量表現(xiàn)最差的一個月，月銷量只占全年銷量的7%。”崔東樹告訴Tsingauto，在此情況下，今年4月僅呈現(xiàn)出0.8%的增幅，說明市場仍處于低迷狀態(tài)。
這種低迷，在各個細(xì)分市場中表現(xiàn)的尤為明顯。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，轎車市場終端銷量為341.2萬輛，同比下滑8.1%；MPV市場終端銷量為68.9萬輛，同比下滑18.5%；此前幾年一直處于高增長狀態(tài)的SUV市場，今年前四月同比增速下滑至17.2%，累計終端銷量299萬輛。
從數(shù)據(jù)來看，4月正增長的出現(xiàn)，一定程度上依賴于轎車市場的回暖。今年4月，轎車市場終端銷量同比下滑3.9%，月銷量83.6萬輛，下滑幅度比前四月的累計數(shù)據(jù)縮減了4.2個百分點(diǎn)。
但在轎車市場之外，4月MPV市場終端銷量13.5萬輛，同比下滑24.2%，下滑幅度比前四月的累計數(shù)據(jù)高出5.8個百分點(diǎn)；4月SUV市場終端銷量68.9萬輛，增速比前四月累計數(shù)據(jù)低2.1個百分點(diǎn)。這兩個細(xì)分市場的表現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下行趨勢。
在整體市場不濟(jì)的情況下，企業(yè)的銷量表現(xiàn)難言樂觀。
Tsingauto發(fā)現(xiàn)，與去年同期相比，留在榜單中的七家企業(yè)中，一汽-大眾、上汽大眾、長城汽車、一汽豐田四家企業(yè)的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
其中，一汽-大眾銷量由15.4萬輛下滑至14.2萬輛，同比下滑7.8%；上汽大眾月銷量13.9萬輛，同比下滑4.1%。兩家企業(yè)的下滑導(dǎo)致前三名的座次排名發(fā)生了較大變化，今年4月，上汽通用銷量同比增長6.2%至15.4萬輛，月銷量排在第一位，代替了一汽-大眾
4月車市未見升溫，這也讓今年車市達(dá)到預(yù)期目標(biāo)存在較高的風(fēng)險。
崔東樹告訴Tsingauto，“去年汽車市場的銷量增速在4月以后是逐月走高的，如果4月還不能出現(xiàn)較大幅度的正增長，那么未來幾個月出現(xiàn)大幅增長的可能性就更低了。”
“市場低迷的原因很難用單一的原因解釋出來，可能與去年年底車市的透支和目前的經(jīng)濟(jì)的情況有關(guān)。”崔東樹告訴Tsingauto，在此情況下，很難判斷車市能否回暖。
據(jù)此，乘聯(lián)會調(diào)低了對汽車市場全年增速6%的預(yù)判，預(yù)測今年全年的增速應(yīng)該在4.5%到5%之間。值得注意的是，此前乘聯(lián)會的預(yù)測與中汽協(xié)一致。
Tsingauto了解到，如果今年汽車市場增速下降至5%以下，則意味著今年將可能出現(xiàn)自2012年以來最低的增速。
此外，Tsingauto發(fā)現(xiàn)，在車市低迷的情況下，由壓庫導(dǎo)致的“水分”卻依然存在。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會前幾日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.2%，比50%的警戒線高出9.2個百分點(diǎn)。
在此情況下，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年前四月乘用車市場累計批發(fā)銷量為745萬輛，比終端銷量高出36萬輛。其中，4月單月批發(fā)量比終端銷量也高出1萬輛，這意味著，到5月的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)將很可能再度走高。
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