被譽為“共和國長子”的一汽轎車，曾承載祖國汽車工業(yè)向前發(fā)展的希望，但始終未能實現(xiàn)自我造血的能力，既沒有推出市場一片叫好的產(chǎn)品，連盈利狀況也是每況愈下。新能源汽車是未來發(fā)展的方向，一汽轎車早在2012年就宣告投資43.48億元在長春建設(shè)新能源工廠，但在近日一汽轎車的董事會上，進行近5年的項目被終止了。
根據(jù)《一汽轎車股份有限公司第七屆監(jiān)事會第九次會議決議公告》，其中的一項為：關(guān)于調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實施地點暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目的議案，最后全票通過，也即為進行近5年的新能源工廠建設(shè)項目被終止了。原因是：公司根據(jù)市場環(huán)境變化和未來產(chǎn)品規(guī)劃，經(jīng)反復(fù)研究論證，通過對現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)工藝技術(shù)等進行改造以有效提升生產(chǎn)能力，能夠滿足未來產(chǎn)品的布局及銷售需求。本著效益最大化的原則，公司擬調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實施地點暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目，符合國家相關(guān)政策精神，以提高企業(yè)資源配置，提升資金使用效率，維護公司和全體股東的利益。
大概的意思是，改造現(xiàn)在工廠生產(chǎn)線，就可以生產(chǎn)新能源汽車了，沒必要再浪費錢另起工廠。用了5年的時間冥思苦想，終于都覺悟了。這家大手筆花錢卻微乎其微甚至虧損收益的企業(yè)， 傳統(tǒng)乘用車在市場上沒有太多競爭力，進行5年的新能源項目在毫無建樹的情況下也終止，難道還是用別人淘汰的老舊廠產(chǎn)線？
看看近年來一汽轎車的業(yè)績情況，可謂逐年下降到最終虧損的局面。營業(yè)收入2013年、2014年、2015年和2016年分別為296億元、338億元、266億元和227億元；凈利潤分別為9.8億元、1.5億元、0.5億元和-9.5億元，數(shù)字逐年遞減到最終虧損。
因去年大幅虧損等問題也引致深交所向一汽轎車下發(fā)了年報問詢函，如果再繼續(xù)大力投資新能源工廠的建設(shè)，今年的業(yè)績將會更加難堪。除了新能源項目終止外，一項為中國一汽 D021 的項目也被終止，該項目為全新自主開發(fā)的一款高端MPV車型，目前以投資2.09億元。公司方面表示，終止建設(shè)中國一汽 D021 項目是基于對項目實施的客觀條件和市場環(huán)境變化的審慎分析研究后而做出的決定，可避免投資損失，提高資金的使用效率，符合公司發(fā)展整體利益的需要。
如此看來，幾乎是一模一樣的理由，把前期花入的資金最終還是白白的浪費掉了。與其說是提升資金使用效率，符合公司發(fā)展整體利益的需要，倒不如說，我把錢花了，最后發(fā)現(xiàn)我并沒有這個能力，還是算了吧。
那么，這座貌似宏偉的新能源工廠消耗了多少資源？公告中稱該項目投資資金為43.48億元，全部由一汽轎車自籌，工廠地址位于長春，計劃于2014年7月建成投產(chǎn)。根據(jù)4月29日公告披露的信息，該項目已經(jīng)實際投資2415.5萬元，占預(yù)計總投資額的0.56%，主要為土地支付款，現(xiàn)已全部收回，投資的工裝模具按照實際情況應(yīng)用到其他車型上。5年的時間，只是買了一塊126萬平方米的土地，建了幾座廠房，可見“效率之高”。
幸虧也及時停止，不然就虧大了。有媒體報道稱，據(jù)接近一汽的消息人士介紹，除了知難而退，這樣做其實是為市值管理做局，如果貿(mào)然投入?yún)s產(chǎn)出甚微，固定資產(chǎn)攤銷必定影響財報表現(xiàn)，最終影響一汽轎車股價。連外界人士都懷疑一汽轎車投入巨資建廠投產(chǎn)新能源的計劃不可行，怎么自己就不能醒醒，把資金用到實處。
一汽轎車曾在公開場合展出多款新能源車型，制定宏偉的計劃，包括奔騰、歐朗和紅旗旗下多款純電動和插電式和混動等新能源車型，然后真的只是展出，是不是意味著已經(jīng)“胎死腹中”了？
一汽轎車在去年末正式拋棄紅旗品牌，輕裝上陣，在2016年一汽轎車也集中清理廢舊車型精簡產(chǎn)品線。今年一季度，一汽轎車實現(xiàn)扭虧為盈，預(yù)計為1.3-1.9億元。在馬自達CX-4和奔騰X40的助力下， 業(yè)績開始有所回升。
有媒體也指出，相比某些靠銀行、地方政府資助貸款扭虧的上市車企相比，一汽轎車能夠通過產(chǎn)品自救，沒有變賣資產(chǎn)便實現(xiàn)短期扭虧，也實屬不易?？车暨^往一些走偏的決策，認識當(dāng)前自身的情況，努力實現(xiàn)自我改造，是目前一汽轎車應(yīng)該要做到的。
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