中國補貼政策吸引車企加大對新能源車的投入，但因韓國電池供應(yīng)商未能進(jìn)入中國動力電池企業(yè)目錄，現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)而選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。
位于中國東南部城市——福建的寧德時代新能源有限公司(CATL，以下簡稱“寧德時代”)將為現(xiàn)代汽車的插電式混合動力車索納塔提供電池。根據(jù)新華社消息稱，該車將于2018年上半年上市。
電動車和混合動力車都是未來的產(chǎn)品研發(fā)方向之一。為避免偏重一方，導(dǎo)致錯失時機，按照現(xiàn)代汽車的計劃，其新能源產(chǎn)品將覆蓋混動、純電動和插電式混合動力車三種版本。去年6月份第九代索納塔混動版上市，由北京現(xiàn)代制造并銷售。
當(dāng)前索納塔插電式混合動力車已在海外市場上市，配備的是由一臺2.0升直列四缸發(fā)動機和50千瓦的電動機組成。純電動模式下續(xù)航為44公里。國內(nèi)，索納塔插電式混合動力版車型預(yù)計將由北京現(xiàn)代引入中國市場。
中國市場內(nèi)，前有巨額補貼引誘車企推出新能源車，后有新能源積分政策迫使車企生產(chǎn)更多的電動車。工信部對在中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)提出了新能源汽車積分的年度比例要求。2016和2017年度，對新能源汽車積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020 年以后的比例要求另行制定。
記者指出，雖然中國在鼓勵國內(nèi)海外車企增加新能源車產(chǎn)量，但與此同時，為了促進(jìn)本土的電池生產(chǎn)業(yè)，中國政府限制可獲得補貼的企業(yè)數(shù)量。近日，工信部發(fā)布了第十批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，僅有一款進(jìn)口純電動車寶馬i3升級版入圍。上海地區(qū)公布的地補名單中，涉外電池的寶馬i3、特斯拉Model S等均被去除，可見配備外資電池的車輛想要進(jìn)目錄確實比較困難。
汽車圈內(nèi)一直流傳著，新能源車想要進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》，必須采購電池目錄內(nèi)的電池。而韓國三星SDI以及LG化學(xué)均曾申請第四批電池目錄，而未能獲批，不能獲得補貼。配備這些企業(yè)電池的電動車在不能獲得補貼的情況下在市場競爭中可能會失去價格優(yōu)勢。
日本電動車制造商GLM的創(chuàng)始人兼CEO?？悼岂R(Hiroyasu Koma)認(rèn)為：“中國將很有可能加強政策監(jiān)管，直至只有本土生產(chǎn)的電池才能用于在華生產(chǎn)的電動車中。”以京都大學(xué)為支持的GLM計劃于2019年在中國銷售其四座版G4跑車。這款車被稱為“電動車界的法拉利”。GLM則號稱是“日本的特斯拉”。
中國已經(jīng)成為全球最大的電動車市場，年銷量近300,000輛。按照最近的五年計劃，到2020年中國電動車年銷量將增至500萬輛。然而，對于現(xiàn)代而言，這份市場潛力足夠誘人，但中國市場現(xiàn)在卻成為其極為頭疼的市場。因“薩德事件”，國內(nèi)反韓情緒高漲。作為韓國汽車制造商，現(xiàn)代今年首季在華零售銷量同比下跌了14%。雖然今年夏季現(xiàn)代的第五座中國工廠準(zhǔn)備開始投入生產(chǎn)，但是銷量滑落仍令現(xiàn)代惴惴不安。
記者表示，現(xiàn)代選擇與寧德時代合作是為了加強與中國政府之間的關(guān)系，避免任何因政策突變帶來的風(fēng)險。一名現(xiàn)代管理人稱：“現(xiàn)代正在推動供應(yīng)鏈的多樣化，因此選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。”
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