今天我們來(lái)聊一聊比亞迪。
首先特斯拉最近又刷屏了。市值超過(guò) 500 億成為身價(jià)僅次于通用的汽車(chē)企業(yè)。我依稀記得，去年三季度，特斯拉的股價(jià)還是 230 美元左右，最近突破 310 美元，僅今年一季度就上升了 40% 。受益于一季度良好的出貨量影響，特斯拉今年開(kāi)局相當(dāng)不錯(cuò)。
但比亞迪一季度的銷量卻有些慘淡，中國(guó)下調(diào)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，比亞迪深受影響。
比亞迪，這個(gè)一直被西方媒體稱為特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中國(guó)車(chē)企，即使連續(xù)兩年占據(jù)全球新能源汽車(chē)銷量冠軍”之位，在中國(guó)人眼里，卻很難將之與“明日之星”特斯拉相提并論，雖然在迪粉看來(lái)，特斯拉和比亞迪之間，只是三元電池和鐵電池的區(qū)別。
今年3月，奧斯卡頒獎(jiǎng)典禮的第二天，比亞迪在微信朋友圈發(fā)了小李子代言全新一代唐的廣告，文案是“如果你看到這條廣告，不是大數(shù)據(jù)選中了你，而是歷史選中了你。”
這種宏觀的、歷史級(jí)尺度上的自信，一下子戳中了我(也有小李子的原因)，第一次看完了微信朋友圈廣告。
研究了豐田案例之后，我再也不敢亂說(shuō)“混動(dòng)都是耍流氓”這種話，小李子這支廣告試圖傳遞的信息我也非常欣賞，情懷我打滿分。
但是混動(dòng)不能改變歷史這是我堅(jiān)信的，畢竟你續(xù)航只有 100 公里。
比亞迪的初心是電池
王傳福和比亞迪的故事也算耳熟能詳，寒門(mén)學(xué)子，體制內(nèi)的學(xué)者專家，認(rèn)識(shí)到電池市場(chǎng)的巨大潛力而放棄體制內(nèi)的工作， 于 1995 年創(chuàng)立比亞迪電池，2003 年就將比亞迪帶進(jìn)世界級(jí) TOP 5 電池供應(yīng)商之列。
因?yàn)橐庾R(shí)到只做供應(yīng)商，就很難建立品牌級(jí)別的優(yōu)勢(shì)，王傳福選擇進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)打造自身品牌。彼時(shí)中國(guó)也正興起一股造車(chē)熱(恩，就跟現(xiàn)在似的)，什么美的，波導(dǎo)等家庭品牌紛紛進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)(恩，就跟現(xiàn)在似的)，王傳福也趕了這個(gè)時(shí)髦，收購(gòu)秦川汽車(chē)，擁有了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
對(duì)能源行業(yè)未來(lái)的判斷，使得王傳福一直堅(jiān)信新能源汽車(chē)大有可為，這也是他進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的初衷之一。當(dāng)時(shí)投資人都反對(duì)他收購(gòu)秦川，拋售股票，比亞迪股價(jià)腰斬。面對(duì)眾多非議，王傳福說(shuō)，做汽車(chē)主要是為了以后做電動(dòng)汽車(chē)，造一塊大點(diǎn)的電池用到汽車(chē)上。
電池，是比亞迪造車(chē)的初心。
特斯拉呢？其創(chuàng)始人的初衷很難判斷，當(dāng)初艾勃哈德看到混動(dòng)普銳斯在美國(guó)的用戶大多數(shù)都是一些豪華車(chē)車(chē)主，他意識(shí)到了人們環(huán)保意識(shí)的崛起，于是萌生了造電動(dòng)車(chē)的念頭。而馬斯克對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的初衷，我覺(jué)得可能是火箭→能源→電動(dòng)車(chē)的思路。造火箭是為了太空旅行(殖民)，因?yàn)榈厍蛸Y源終將枯竭。在枯竭之前，可以在能源方面做點(diǎn)什么的話，電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)不錯(cuò)的點(diǎn)子。他在遇到艾哈伯德之前就已經(jīng)認(rèn)識(shí)了斯圖勞貝爾這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)超級(jí)迷弟了。
所以特斯拉的初心可能是來(lái)自太空。
雖然，一個(gè)地上，一個(gè)天上，但是兩者都是基于對(duì)未來(lái)世界的關(guān)照和預(yù)判。也許只有具備這種眼光和情懷的人，才有可能做出突破性的事業(yè)。
超前的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域布局
王傳福帶有極客的偏執(zhí)與激情，又帶有學(xué)者的理性和穩(wěn)健，他在比亞迪的布局上表現(xiàn)出的“全局性”和“整體性”思考和馬斯克的思路很相似。馬斯克總是先把總體結(jié)構(gòu)搭好，然后進(jìn)行局部解鎖式推進(jìn)。但是當(dāng)環(huán)境和時(shí)機(jī)成熟時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他就像一個(gè)高明的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師，早于時(shí)代幾十年就設(shè)計(jì)好了適合現(xiàn)代城市的道路圖。
王傳福也差不多。(雖說(shuō)差不多，但還是不一樣，可是說(shuō)不上為什么)
新的比亞迪汽車(chē)一經(jīng)成立，就確定下燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)三個(gè)方向。這直接導(dǎo)致比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域布局比較超前，很早就推出了量產(chǎn)的新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。
2008 年，比亞迪發(fā)布了自主研發(fā)的雙模電動(dòng)汽車(chē) F3DM，這是世界上第一臺(tái)量產(chǎn)的插電混動(dòng)車(chē)型。其采用了比亞迪鐵電池(其實(shí)就是磷酸鐵鋰)，純電續(xù)航為 100 公里。另外，在這款車(chē)上，比亞迪引進(jìn)了太陽(yáng)能電池頂棚，主要為車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)提供電力。特斯拉親生粉看好了啊，說(shuō)比亞迪有黑科技不是吹牛逼啊，十年前就有這么先進(jìn)的概念了。當(dāng)然，并不知道實(shí)際效果如何，比亞迪產(chǎn)品的早期品質(zhì)是相當(dāng)為人詬病的。
F3DM 售價(jià)為 14.98 萬(wàn)元，初期主要提供給公司、政府等大客戶，第一年只售出了 48 臺(tái)。2010 年，F(xiàn)3DM 正式對(duì)消費(fèi)者發(fā)售，不過(guò)當(dāng)時(shí)沒(méi)有補(bǔ)貼政策，銷量十分慘淡，第一年上市只賣(mài)了 400 多臺(tái)。即使 2010 年 6 月國(guó)家在幾個(gè)試點(diǎn)城市開(kāi)展對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼(在試點(diǎn)城市深圳等地 F3DM 可以拿到 5 萬(wàn)元每臺(tái)的補(bǔ)貼)，后面的 2 年 F3DM 銷量也只有千余臺(tái)。
2013 年比亞迪秦就上市了， F3DM 停產(chǎn)。這款車(chē)型也在美國(guó)等地上市，但銷量都不值一提?；旧?，除了刷一下“世界首款量產(chǎn)插混車(chē)型”的名號(hào)， F3DM 對(duì)市場(chǎng)或者對(duì)比亞迪自身而言，并無(wú)更多意義。
偶不對(duì)，也許還有一個(gè)意義，也許正是因?yàn)楸葋喌夏贸隽穗p模技術(shù)和成型產(chǎn)品， 2009 年巴菲特才愿意入股，成為比亞迪在西方世界的強(qiáng)大背書(shū)，2010 年奔馳才愿意與其合作，設(shè)立合資公司騰勢(shì)。奔馳可是特斯拉的早期小股東哦。
響應(yīng)政策東風(fēng)，比亞迪電動(dòng)出租車(chē)開(kāi)道
2010 年，大概是覺(jué)得 F3DM 不夠成功，比亞迪推出 E6 純電動(dòng)汽車(chē)，并由此開(kāi)啟了征戰(zhàn)中國(guó)電動(dòng)出租車(chē)市場(chǎng)的序幕。
2010 年，比亞迪與深圳公交集團(tuán)合作成立深圳鵬程電動(dòng)出租車(chē)公司，投放由比亞迪生產(chǎn)的 37 臺(tái)純電動(dòng)出租車(chē) E6 。這是中國(guó)首款量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)。比亞迪 E6 首批車(chē)型是作為深圳市的新能源示范項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的，不以盈利為目的。根據(jù) 2013 年媒體對(duì)鵬程電動(dòng)出租車(chē)公司相關(guān)工作人員的采訪，電力部門(mén)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有向該公司收取電費(fèi)，并且可以免去高達(dá) 50 萬(wàn)元的上牌費(fèi)。盡管如此，鵬程仍然到 2013 年才開(kāi)始盈利。
E6 的官方數(shù)據(jù)顯示，其動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的 ET-POWER 鐵電池，可使用 220V 民用電源慢充，快充為 3C 充電，15 分鐘左右可充滿電池 80% 。最高車(chē)速可達(dá)每小時(shí) 160 公里以上，百公里能耗約為20度電，相當(dāng)于燃油車(chē) 1/3 至 1/4 的消費(fèi)價(jià)格，續(xù)駛里程超過(guò) 300 公里。 F3DM 早期的消費(fèi)反饋里包含了相當(dāng)多的對(duì)電池耐用性和車(chē)身 NVH (舒適性)方面的抱怨，相信比亞迪據(jù)此對(duì) E6 的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)， E6 作為出租車(chē)其電池使用口碑還不錯(cuò)。隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)的重視，各地政府積極尋求新能源公共交通方面的合作伙伴時(shí)，比亞迪憑借深圳的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)孟铝瞬幌律僬唵巍?/div>
講真，如果特斯拉有比亞迪這么好的命，也不知道會(huì)是什么模樣呢？ 2008 年都開(kāi)始交付訂單了，特斯拉還是差點(diǎn)就破產(chǎn)了。2009 年才得到低息貸款翻過(guò)身來(lái)。每次想到這些，我都不由得覺(jué)得，一切生意，都是政治啊。插個(gè)花絮，一季度末特斯拉前任財(cái)務(wù)官辭職去政府搞環(huán)境政策的時(shí)候特斯拉的歡送真是情意滿滿。
比亞迪最賺錢(qián)的秘密：電動(dòng)大巴聲名鵲起
比亞迪早期在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的探索，也是挺艱難的。正如特斯拉的早期道路也異?？部?。
但是比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的春天，還是要等到他們的電動(dòng)大巴 K9 在全世界范圍內(nèi)聲名鵲起之后才真正到來(lái)。
比亞迪的電動(dòng)大巴計(jì)劃開(kāi)始的也很早。2009 年斥資 6000 萬(wàn)收購(gòu)美的三湘客車(chē)集團(tuán)(對(duì)啦就是美的集團(tuán)的哦)，由此獲得客車(chē)生產(chǎn)資格。根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》當(dāng)時(shí)對(duì)這一收購(gòu)案的報(bào)道，比亞迪在收購(gòu)之初就已經(jīng)拿到了深圳有關(guān)單位的客車(chē)生產(chǎn)訂單，數(shù)量多達(dá) 1000 臺(tái)。但實(shí)際上最后比亞迪只是為深圳的大運(yùn)會(huì)提供了 200 臺(tái) K9 ，在賽事結(jié)束后轉(zhuǎn)入城市公交系統(tǒng)使用。到 2016 年，深圳的 K9 公交共有 780 萬(wàn)，累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò) 1 億公里。
2011 年之后，廣東韶關(guān)、海口、西安等城市紛紛引進(jìn) K9 電動(dòng)公交，2012年比亞迪又在天津建立了第二個(gè)電動(dòng)大巴生產(chǎn)基地。接下來(lái)的 2 年，比亞迪與多個(gè)城市簽訂電動(dòng)大巴合作投資協(xié)議，用投資換市場(chǎng)，拿到不少城市的公交訂單。
像 E6 一樣，比亞迪的電動(dòng)大巴的國(guó)際化步伐也與本土部分差不多同時(shí)起步。 2011 年比亞迪 K9 開(kāi)始進(jìn)入美洲， 2013 年進(jìn)入英國(guó)， 2015 年進(jìn)入日本(沒(méi)錯(cuò)，比亞迪是第一個(gè)進(jìn)入日本這個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的中國(guó)汽車(chē)品牌)。根據(jù)比亞迪前不久發(fā)布的 16 年年報(bào)，電動(dòng)公交業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入全球超過(guò) 50 個(gè)國(guó)家的 200 個(gè)城市。
據(jù)業(yè)內(nèi)報(bào)道， K9 利潤(rùn)率很高，國(guó)內(nèi)售價(jià) 200 萬(wàn)，海外售價(jià) 80 萬(wàn)美元。整個(gè)電動(dòng)公交系統(tǒng)貢獻(xiàn)了比亞迪新能源業(yè)務(wù)中利潤(rùn)的 70% 到 80%。
比起比亞迪，特斯拉對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)劃實(shí)在是小而精。其實(shí)兩者成立的時(shí)間差不多長(zhǎng)，但是特斯拉一直都只專注于電動(dòng)乘用車(chē)，很多人分析認(rèn)為比亞迪的運(yùn)營(yíng)模式比特斯拉好的多，畢竟比亞迪用電動(dòng)大巴賺到錢(qián)了。
特斯拉估計(jì)沒(méi)有做電動(dòng)大巴的打算，不過(guò)誰(shuí)知道呢，馬斯克最近不是在推特上宣布要推出電動(dòng)卡車(chē)嘛。商用車(chē)?yán)麧?rùn)率高，但是對(duì)于企業(yè)家的虛榮心(或者情懷)來(lái)說(shuō)，效果不如乘用車(chē)。
世界第一的比亞迪？
2013 年，憑借秦的上市和國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)的興起，比亞迪的新能源乘用車(chē)總算熬出頭，2014 年秦就拿下國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)桂冠。
加上電動(dòng)大巴業(yè)務(wù)國(guó)內(nèi)外聲名鵲起，2015 年比亞迪超過(guò)日產(chǎn)和特斯拉成為全球銷量第一的新能源汽車(chē)生產(chǎn)商。2016 年繼續(xù)領(lǐng)跑全球。
很多外媒在提到比亞迪時(shí)，都會(huì)冠之以世界第一的稱號(hào)，畢竟銷量最大，利潤(rùn)又在不斷提升。
比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)績(jī)，可以說(shuō)還是以電動(dòng)公交車(chē)和出租車(chē)為主。幾款混動(dòng)家轎在國(guó)內(nèi)的銷量太依賴國(guó)家政策，讓人還是比較擔(dān)憂的，國(guó)際化程度上來(lái)說(shuō)，又遠(yuǎn)不如 K9 ，這也是比亞迪知名度上不去的一個(gè)原因。
但是比亞迪近幾年的轉(zhuǎn)型思路是非常清晰的。 2015 年以前，比亞迪一直堅(jiān)持著自己的鐵電池路線，因?yàn)檫@種電池穩(wěn)定性更好，600° 高溫下也不會(huì)爆炸，但是電池效率不如特斯拉所使用的的三元電池。就像豐田當(dāng)年堅(jiān)持氫燃料汽車(chē)才是終極未來(lái)，后來(lái)還是改口，稱氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都是未來(lái)，比亞迪也開(kāi)始研發(fā)三元電池。
另外一個(gè)轉(zhuǎn)變就是，比亞迪一直非常堅(jiān)持，使用自己培養(yǎng)的工程師和設(shè)計(jì)師，在其他自主品牌紛紛引入海外知名設(shè)計(jì)師時(shí)，比亞迪還是固守傳統(tǒng)，可是最近悄悄改變了，比亞迪請(qǐng)了奧迪前設(shè)計(jì)師，發(fā)的概念圖是這樣的。
換了先進(jìn)電池和炫酷的設(shè)計(jì)，感覺(jué)比亞迪的夢(mèng)想之路又清晰了一些。偶對(duì)了，比亞迪的LOGO， BYD是Build your dream的縮寫(xiě)。
下篇我們會(huì)簡(jiǎn)單談?wù)劚葋喌系哪茉礃I(yè)務(wù)。
關(guān)于我們：ICC鑫欏資訊成立于2010年，主要服務(wù)于炭素、鋰電、電爐鋼3大行業(yè)，是中國(guó)領(lǐng)先的專業(yè)產(chǎn)業(yè)研究和顧問(wèn)公司。鑫欏資訊以研究為中心，提供媒體資訊、研究咨詢、數(shù)據(jù)庫(kù)和市場(chǎng)營(yíng)銷等解決方案。
鑫欏鋰電專注于鋰電池原材料、鋰電池及其下游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格、行情動(dòng)態(tài)等資訊的搜集與研究，常年跟蹤行業(yè)內(nèi)400多家生產(chǎn)企業(yè)，擁有完善的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)企業(yè)需求提供定制報(bào)告，為企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)。
鑫欏鋰電以研究為中心，服務(wù)于行業(yè)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)（一二級(jí)市場(chǎng)私募基金/券商/銀行等）、高校/科研院所、政府等，為客戶提供的獨(dú)特洞見(jiàn)、分析和資源，幫助客戶高效決策，以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
鑫欏鋰電專注于鋰電池原材料、鋰電池及其下游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格、行情動(dòng)態(tài)等資訊的搜集與研究，常年跟蹤行業(yè)內(nèi)400多家生產(chǎn)企業(yè)，擁有完善的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)企業(yè)需求提供定制報(bào)告，為企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)。
鑫欏鋰電以研究為中心，服務(wù)于行業(yè)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)（一二級(jí)市場(chǎng)私募基金/券商/銀行等）、高校/科研院所、政府等，為客戶提供的獨(dú)特洞見(jiàn)、分析和資源，幫助客戶高效決策，以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
CONTACT US
ICC APP
