在佐治亞州結(jié)束該州對電動(dòng)汽車的稅收減免政策后，Edmunds對該州電動(dòng)汽車的銷售情況開展了案例研究，并得出了上述結(jié)論。不過，該報(bào)告還承認(rèn)，即使沒有稅收減免優(yōu)惠，即將上市的特斯拉Model 3等電動(dòng)車仍然可以贏得大量客戶。

該報(bào)告描述了在實(shí)施稅收減免政策期間佐治亞州的電動(dòng)車市場的狀況：

“佐治亞州的電動(dòng)車銷售取得了巨大成功，其自稱是繼加利福尼亞州之后的美國第二大電動(dòng)車銷售市場。2014年，該州的電動(dòng)車銷量占美國所有電動(dòng)車銷量的17%。驅(qū)動(dòng)該數(shù)字的因素不僅僅是消費(fèi)者強(qiáng)烈的環(huán)保意識，也是該州為零排放汽車提供的5000美元稅收減免，此外還有7500美元的美國聯(lián)邦稅收減免。這些慷慨的獎(jiǎng)勵(lì)措施適用于購買或租賃新車，這使得購買電動(dòng)車的總成本大幅度下降。”

2015年7月取消州政府的稅收減免獎(jiǎng)勵(lì)后，又發(fā)生了什么事情：

形勢似乎相當(dāng)嚴(yán)峻，但真實(shí)情況如下。當(dāng)按電動(dòng)車車型進(jìn)行分解時(shí)，情況又完全不同：從銷量下降的數(shù)量上看，日產(chǎn)聆風(fēng)受到的影響最大，但特斯拉的Model S和BMW i3受到的影響很小。

正如Edmunds提到的，獎(jiǎng)勵(lì)也適用于租賃，這使日產(chǎn)每出租一輛聆風(fēng)電動(dòng)車每月就能獲得132美元的收入。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)在佐治亞州交付的聆風(fēng)車型中，有超過80%用于租賃。在州政府稅收減免政策到期后，聆風(fēng)銷量大幅下滑，不過這并非全美國的情況。

總體而言，Edmunds的觀點(diǎn)似乎與汽車制造商聯(lián)盟(Automaker Alliance)的類似：

“要使電動(dòng)汽車的銷售達(dá)到主流水平，(美國)全國還需改善基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)提高電池的續(xù)航能力。然而，在尚未獲得消費(fèi)者認(rèn)可時(shí)，有關(guān)方面很難進(jìn)行投資。因此，目前美國政府對電動(dòng)汽車的支持在電動(dòng)車早期進(jìn)入市場方面至關(guān)重要。如果沒有政府的支持，汽車制造商就要承擔(dān)起促銷的任務(wù)，他們很可能推出自己的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，這會降低其盈利水平。”

最終，電動(dòng)汽車要成為主流消費(fèi)產(chǎn)品，在考慮節(jié)約的燃油成本前，其價(jià)格必須比傳統(tǒng)汽車更有競爭力。面對一輛起價(jià)3萬美元的大眾e-Golf，和一輛起價(jià)2萬美元的內(nèi)燃機(jī)汽車Golf，你會買哪一輛？這就是普及電動(dòng)車面臨的障礙。

特斯拉的Model S和Model X在各自的細(xì)分市場已經(jīng)比傳統(tǒng)汽車更有競爭力，但Model 3也應(yīng)如此(其比前兩者更便宜)。

不管怎樣，我們很快就會知道該報(bào)告的結(jié)論是否正確。今年早些時(shí)候，特斯拉在美國交付的電動(dòng)汽車達(dá)到10萬輛，表明其已達(dá)到7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策退出所規(guī)定銷量的一半。如果特斯拉堅(jiān)持Model 3的生產(chǎn)計(jì)劃，到今年年底時(shí)，其交付的汽車應(yīng)該能達(dá)到抵免政策退出所規(guī)定的20萬輛。

美國稅收減免政策的退出將緩慢進(jìn)行，但特斯拉可能會在2018年底前就完全失去稅收抵免資格。屆時(shí)，我們將看到如果沒有任何稅收減免，銷售是否還能持續(xù)。