2017年3月7日，國家交通運輸部以2017年第5號令頒布了《城市公共汽車和電車客運管理規(guī)定》，就城市公共汽電車客運發(fā)展，提出了安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟適用、節(jié)能環(huán)保的原則，同時鼓勵實行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，鼓勵推廣新技術(shù)、新能源、新裝備等，于2017年5月1日起正式施行。
5號令的頒布，再度給新能源汽車行業(yè)注入了強大信心。此外，近日交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕也表示，今年將從推進結(jié)構(gòu)性減排、加強管理性減排措施、提升技術(shù)性減排水平三方面推進交通運輸節(jié)能減排工作，在客運方面，優(yōu)先發(fā)展公共交通，大力鼓勵慢行交通，倡導綠色出行，加速新能源汽車推廣應用。與此同時，我國也正在研究建立符合實際的汽車檢測維護制度，為提升全社會機動車的“健康狀況”、加強對汽車尾氣的治理、改善空氣質(zhì)量作出貢獻。不符合減排規(guī)定，只有退出歷史舞臺。
專家指出，燃油車產(chǎn)能過剩苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。
據(jù)統(tǒng)計，2016年前11個月，中國汽車產(chǎn)銷達到近2500萬輛，同比增長都超過14%。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在超過600萬輛的在建產(chǎn)能，產(chǎn)能過剩已成事實。
國家發(fā)改委于2017年初明確表示，2017年將進一步深入推進供給側(cè)改革和“三去一降一補”，尤其是在去產(chǎn)能方面，除了煤鋼之外，其他行業(yè)落后產(chǎn)能也將進入去產(chǎn)能名單。專家認為，汽車產(chǎn)業(yè)最有可能納入新的去產(chǎn)能行列。
在實際操作中，汽車產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能的步伐已經(jīng)開始。2016年上半年，包括雙環(huán)、慶鈴等在內(nèi)的13家汽車企業(yè)被工信部撤銷了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開啟去產(chǎn)能進程，一些經(jīng)營不善，不能滿足市場需求的企業(yè)正在加速退市。督促落后產(chǎn)能退出，實現(xiàn)資源整合升級，成為汽車產(chǎn)業(yè)的一個常態(tài)。
早在2015年，我國就出臺了關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見，明確提出到2020年，新能源城市公交車將達到20萬輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛累計達到10萬輛。據(jù)悉，目前山西太原已完成公交、出租等公共交通的全面電動化，陜西省政府也明確表態(tài)，2019年前將公交、出租全部更換為新能源汽車，燃油汽車的去產(chǎn)能也已經(jīng)開始實施。未來中國交通究竟誰主沉浮，此時苗頭已現(xiàn)。
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