據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，汽車整車出口81.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，其中，客車出口14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%。汽車整車出口中，客車同比增長(zhǎng)明顯，新能源客車作為后起之秀，在出口方面發(fā)展十分迅速，大有崛起之勢(shì)。
新能源客車出口更具優(yōu)勢(shì)
我國(guó)新能源客車技術(shù)已達(dá)世界領(lǐng)先水平，相比于傳統(tǒng)動(dòng)力客車，更具全球競(jìng)爭(zhēng)力。2009年起，我國(guó)正式啟動(dòng)"十城千輛"示范工程，新能源客車自此得到了迅速發(fā)展，同時(shí)，我國(guó)也在新能源客車領(lǐng)域積累了豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。以宇通客車為例，僅2016年一年，宇通新能源客車銷量就已超過(guò)了2.6萬(wàn)輛，我國(guó)的新能源客車生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，可謂世界首屈一指。
而在國(guó)外，如歐洲地區(qū)，雖然重視新能源客車，但政府支持力度遠(yuǎn)不及中國(guó)，由于在新能源車領(lǐng)域的研發(fā)投入不足，歐洲各國(guó)的新能源客車發(fā)展緩慢，且在生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)新能源客車方面，大部分國(guó)家都還沒(méi)有形成系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)。因此，我國(guó)新能源客車擁有著絕對(duì)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，從售價(jià)上，新能源客車在海外市場(chǎng)無(wú)需政府補(bǔ)貼同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。曾有一份戴姆勒?qǐng)?bào)表顯示，奔馳客車底盤(pán)均價(jià)為10萬(wàn)歐元，如果加上上裝，歐洲客車的均價(jià)應(yīng)在150萬(wàn)元人民幣以上，而以比亞迪K9純電動(dòng)客車為例，其售價(jià)也不過(guò)在180萬(wàn)元左右。因此，國(guó)內(nèi)的新能源客車與歐洲傳統(tǒng)柴油客車相比，在價(jià)格上同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。
由發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)渡
事實(shí)上，早在我國(guó)開(kāi)始推廣新能源客車之時(shí)，我國(guó)新能源客車就已開(kāi)啟了海外市場(chǎng)之路。2009年，金龍客車將首輛混合動(dòng)力公交車賣到了新加坡，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自主品牌混合動(dòng)力客車出口海外的零突破。此后，宇通客車、蘇州金龍、廈門金旅、比亞迪等眾多國(guó)內(nèi)客車制造企業(yè)，也紛紛開(kāi)辟了新能源客車海外市場(chǎng)。目前，我國(guó)新能源客車不僅在南美等發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)了銷售運(yùn)營(yíng)，還走向了歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)。
此前，我國(guó)客車出口主要集中在南美等發(fā)展中國(guó)家，目前，在新能源客車的引領(lǐng)下，國(guó)內(nèi)客車出口已開(kāi)啟了越來(lái)越多的發(fā)達(dá)國(guó)家之門。以法國(guó)為例，2015年，在巴黎舉辦的世界氣候大會(huì)上，宇通純電動(dòng)客車作為唯一一個(gè)非歐洲品牌車輛得以展示和推廣;而在之前的2015年比利時(shí)客車展期間，宇通便重磅發(fā)布了面向歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)客車，且已在巴黎等歐洲城市進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)。
同樣是在法國(guó)，2016年3月，廈門金旅聯(lián)合荷蘭客車制造商推出的全鋁車身純電動(dòng)公交車，獲得法國(guó)Transdev公司的訂單。而此前，金旅的全鋁車身純電動(dòng)公交車還曾登陸荷蘭，出口挪威，廣受歐洲市場(chǎng)認(rèn)可。而作為世界最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，比亞迪的純電動(dòng)大巴已進(jìn)入美國(guó)、加拿大、韓國(guó)、英國(guó)、荷蘭、澳大利亞等眾多發(fā)達(dá)國(guó)家。截至目前，比亞迪純電動(dòng)大巴已在全球售出超過(guò)1萬(wàn)輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約2億公里，在全球6大洲、50多個(gè)國(guó)家、170多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了示范或商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
海外市場(chǎng)或?qū)⒊善湫碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)
近幾年，新能源客車產(chǎn)銷量在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，如今，海外市場(chǎng)的開(kāi)辟或?qū)⒊蔀槠湫碌氖袌?chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。
據(jù)了解，全球大中型客車市場(chǎng)的容量在50萬(wàn)輛左右，其中中國(guó)市場(chǎng)的需求量約占1/3，而歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的需求量略超1/3，剩余1/3為印度、南美等發(fā)展中國(guó)家。如果我國(guó)新能源客車能在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家及發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)持續(xù)出口，其市場(chǎng)空間可想而知。
目前，在空氣污染治理力度不斷加大，能源短缺等大環(huán)境下，各國(guó)也紛紛制定了嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。其中，歐洲、美國(guó)、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴(yán)油耗法規(guī)，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳排放;歐盟也一直在減排呼喚新能源車，并且有法規(guī)制約。因此，在全球?qū)π履茉纯蛙囆枨笤絹?lái)越迫切的情況下，作為新能源客車發(fā)展成熟的國(guó)家，我國(guó)或?qū)@得更多的市場(chǎng)機(jī)遇。
目前，中國(guó)客車已成為一些海外國(guó)家市場(chǎng)的主要品牌，例如古巴99%的客車均為宇通制造。2016年10月31日，宇通還在古巴首發(fā)新能源客車，也是迄今為止中國(guó)自主品牌新能源客車首次在古巴市場(chǎng)亮相。。
而以蘇州金龍為代表的中國(guó)客車，還在國(guó)外建起了純電動(dòng)客車生產(chǎn)基地。2016年12月，由蘇州金龍海格客車攜手哈薩克斯坦知名科研中心PARASAT共同打造的純電動(dòng)客車生產(chǎn)基地正式落戶哈薩克斯坦阿拉木圖，其共同研發(fā)、制造的新型海格純電動(dòng)客車將服務(wù)于2017年哈薩克斯坦世界博覽會(huì)。
可見(jiàn)，我國(guó)新能源客車海外市場(chǎng)正在迅速崛起，未來(lái)，中國(guó)新能源客車的海外市場(chǎng)走向如何也尤為值得期待。
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