而跟去年會場之外匆匆“相遇”不同，本次采訪時間更加充裕，王麒也是完全打開了話匣子。只是聊到盡興時，偶爾幾聲輕微咳嗽，還是“告訴”記者：近來，她的身體略有不適。

全國人大代表、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒

據(jù)王麒介紹，作為兩屆全國人大代表，十年履職路，身上的擔(dān)子始終不輕。但她甘愿承擔(dān)這份重?fù)?dān)，為百姓的利益，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為行業(yè)的進(jìn)步建言發(fā)聲。特別是對中國汽車工業(yè)的發(fā)展，她有太多心里話想表達(dá)。

電動物流車被廣泛看好 但前路多曲折

“這是趕上好時機(jī)了！”在提及電動物流車時，王麒如此表示。畢竟，新能源汽車不局限于乘用車，其也有商用車型，電商、快遞、宅配等領(lǐng)域的快速發(fā)展，讓電動物流車在末端配送上應(yīng)用前景看漲。

也因為此，王麒斷言，這些都在利好電動物流車發(fā)展，理想狀態(tài)下，企業(yè)使用這類車型，既節(jié)能環(huán)保又降低成本，對雙方而言堪稱雙贏。但是，她也并不否認(rèn)：電動物流車發(fā)展之路漫漫，特別車輛養(yǎng)護(hù)、服務(wù)體系方面還須“補(bǔ)課”。

① 嚴(yán)懲騙補(bǔ)營造公平環(huán)境。去年，新能源車遭遇騙補(bǔ)調(diào)查，今年年初新能源車目錄又遭重審。這說明，誠信機(jī)制必須建立，違規(guī)騙補(bǔ)必須嚴(yán)懲，清理害群之馬之余，也起到警示作用，鼓勵企業(yè)真正創(chuàng)新，為其營造公平、干凈的成長土壤。

② 政策規(guī)劃還得考慮周全。政策規(guī)劃需要做到前瞻性，這樣才能合理引導(dǎo)市場、企業(yè)、消費者。而要保證政策規(guī)劃與市場研發(fā)的同步性，不能頭痛醫(yī)頭，要未雨綢繆，不論在“三電”、充電設(shè)施等方面，其標(biāo)準(zhǔn)、要求制定都應(yīng)具備提前量。

③ 安全耐用可靠性待改進(jìn)。電動汽車尚處在起步階段，電動物流車也是，一些車輛出現(xiàn)自燃，令人深覺：電動物流車的安全性亟待提升。此外，作為運(yùn)輸工具，電動物流車的耐用性和可靠性必須提高，否則企業(yè)用車成本和效率無法達(dá)到要求。

④ 改進(jìn)技術(shù)克服天氣影響。對于電動物流車來講，其可能在北方冬天也可能在南方夏天，還可能要在雨雪天氣下行駛，這極為考驗其適應(yīng)能力。傳統(tǒng)燃油汽車這方面的優(yōu)勢目前還很突出，電動物流車的技術(shù)攻堅，必須把適應(yīng)性放在前面。

⑤ 續(xù)航需提升充電需方便。眼下，對于很多試用過電動物流車的企業(yè)來講，其續(xù)航里程并不能令人滿意。在周而復(fù)始的配送過程中，電量耗損很快，很多時候因此動力不足。而且，充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)較慢，充電樁難進(jìn)小區(qū)，這些問題都需解決。

⑥ 要讓售后服務(wù)與時俱進(jìn)。媒體在報道電動物流車時，更多集中在使用過程中的技術(shù)瓶頸，但卻忽視了其也需要完整的售后服務(wù)體系。傳統(tǒng)燃油汽車故障4S店甚至路邊攤都可修理，但電動物流車的維修網(wǎng)絡(luò)和工人技能無疑還未到位。

⑦ 車輛維護(hù)保養(yǎng)經(jīng)驗不足。和私人用車不同，企業(yè)在使用電動物流車做配送工具時，一些駕駛員如快遞員并不具備科學(xué)的車輛維護(hù)和保養(yǎng)技能，這樣也會帶來使用壽命縮減，故障率高發(fā)。故而，必須幫其養(yǎng)成良好用車習(xí)慣，提升養(yǎng)護(hù)意識。

⑧ 產(chǎn)銷沒上去補(bǔ)貼別下去。只有規(guī)模銷售才能拉低單品價格，因此，電動物流車在“售價高出不少、市場還未成熟”之前，購車補(bǔ)貼需要持續(xù)跟進(jìn)。退一步講，補(bǔ)貼退坡可按不同行業(yè)應(yīng)用力度有所差異，但對物流車建議維持或加大補(bǔ)貼力度。

關(guān)注電動物流車 把握換車好時機(jī)

去年，北、上、廣等地掀起一股電三輪禁行潮，很多快遞企業(yè)被波及，一些快遞員更是無法按時接送快件，影響了配送的時效性和日常的收入。

對此，王麒認(rèn)為，或許這個時候，恰是電動物流車即將提速登場的時候。即使電動物流車仍有諸多不盡如人意的地方，但是其前景卻值得看好。

具體來看：

①一些快遞企業(yè)現(xiàn)今使用的快遞電三輪并不安全，簡單組裝的小電瓶車，運(yùn)輸效率有限，管理上也不夠規(guī)范，很多路邊行駛的車輛甚至還“超載超限”。

②快遞電三輪一直都有身份界定上的爭議，其到底算不算機(jī)動車，時速應(yīng)該如何限制，登記管理如何透明、嚴(yán)格等都是問題，而且還會面臨禁行、限行風(fēng)險。

③現(xiàn)階段，快遞企業(yè)集中采購電動物流車，可能投入較大、用車不便，但從長遠(yuǎn)看，這類產(chǎn)品在示范效應(yīng)、成本縮減、環(huán)境保護(hù)、交通改善等方面都大有裨益。

④一旦換用電動物流車，該上牌上牌，該監(jiān)管監(jiān)管，該年檢年檢，該保養(yǎng)保養(yǎng)，同時其也自帶身份合理性，規(guī)避了政策法規(guī)風(fēng)險，企業(yè)和快遞員用起來更省心。

也正是因為上述原因，王麒建議：車企主動和快遞領(lǐng)域企業(yè)加強(qiáng)互動，為快遞企業(yè)用車提供專項方案，以產(chǎn)品、服務(wù)提升帶來客戶也留住客戶；

而快遞企業(yè)則應(yīng)時刻關(guān)注這類車型走勢，尤其是政策上的利好動態(tài)需要時刻掌握，只要機(jī)會合適，“伺機(jī)而動”進(jìn)行換用，完全可以帶來一次雙贏體驗。