主導(dǎo)世界鋰離子電池生產(chǎn)，并形成強(qiáng)有力的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一直是中國政府的產(chǎn)業(yè)政策之一。這不僅僅可以使中國躋身于未來汽車科技的前沿，還有助于對(duì)抗席卷中國的霧霾問題。盡管去年中國所售電動(dòng)汽車比任何國家都多，但另一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)卻是：在世界其他市場(chǎng)，中國產(chǎn)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)弱于其他品牌。
在意識(shí)到中國本土電動(dòng)車制造商可能無法成功在歐洲以及北美銷售他們的產(chǎn)品之后，于是中國開始提議放寬對(duì)生產(chǎn)新能源汽車合資企業(yè)的管理規(guī)定。目前，任何想要在中國制造電動(dòng)汽車的非中國車企必須與現(xiàn)有的中國汽車制造商建立合資企業(yè)。而這條規(guī)定的目的是讓中國企業(yè)向外國企業(yè)學(xué)習(xí)，并增強(qiáng)其未來競(jìng)爭(zhēng)能力。
為了在中國道路上更快得引入世界級(jí)電動(dòng)汽車，現(xiàn)在中國提議放寬對(duì)插電混動(dòng)汽車的此類管理規(guī)定。對(duì)于外資車企而言，這應(yīng)該是一件喜聞樂見的事情。然而，故事還有另外一面。汽車資訊公司唐恩汽車(Dunne Automotive)負(fù)責(zé)人邁克爾·唐恩(Michael Dunne)是一位中國通，唐恩表示：“在2010年，中國制定了成為世界第一電動(dòng)汽車市場(chǎng)的目標(biāo)以及具體方案，而其中具體的產(chǎn)能目標(biāo)則是，到2015年年產(chǎn)50萬輛，2020年200萬輛。”
中國希望通過新能源汽車計(jì)劃達(dá)到一石三鳥的目的：減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴，降低中東亂局以及俄羅斯對(duì)中國的影響；減少空氣污染，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定；站在新型科技前沿，改變依靠其他發(fā)達(dá)國家技術(shù)轉(zhuǎn)讓的窘境。唐恩表示：“中國可以抓住機(jī)遇并扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，而其中的關(guān)鍵就是電動(dòng)汽車！”
唐恩指出，幾年前為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，針對(duì)想要在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車的外資車企，中國出臺(tái)了雄心勃勃的“指導(dǎo)方針”。其中，有三點(diǎn)尤其值得注意。第一、生產(chǎn)電動(dòng)汽車的話，所有的非中資企業(yè)必須成立合資公司；第二、也是最重要的是，合資公司的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中方以及外資企業(yè)平等擁有，這與之前限制性更強(qiáng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議大為不同；第三、合資企業(yè)生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車都應(yīng)該帶有中國品牌的名字，這就是為什么在中國銷售的日產(chǎn)聆風(fēng)被叫做啟辰e30。
對(duì)于外資企業(yè)而言，他們覺得這些條款非常不合理。盡管絕大多數(shù)企業(yè)遵守指導(dǎo)方針并成立了合資公司，但他們?cè)诘诙絽s戛然而止：幾乎沒有新電動(dòng)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)被研發(fā)出來！現(xiàn)如今，中國市場(chǎng)上生產(chǎn)銷售的電動(dòng)汽車90%是國產(chǎn)的，但他們的技術(shù)依舊原始、基本，毫無競(jìng)爭(zhēng)力！
唐恩表示，這就是為什么中國正在尋求規(guī)則改變；相似的，這就是為什么去年夏天，中國取消了電池企業(yè)外資比例不超過50%的限制。改變的目的是促進(jìn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的真正投資，縮小中國汽車們中庸的電動(dòng)汽車技術(shù)與高產(chǎn)能之間日益變大的間隙。所以，中國希望放寬知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享以及品牌化的要求，這樣才能真正鼓勵(lì)電動(dòng)汽車行業(yè)的投資，并在中國本土實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。
CONTACT US
ICC APP
