王傳福和魏建軍，一個專注于新能源車領(lǐng)域，一個專注于SUV市場；一個著眼未來，一個著眼現(xiàn)在，無所謂孰是孰非，但如果雙方“化學反應”一下，會不會更好呢？
比亞迪和長城，目前都是各自領(lǐng)域的佼佼者。比亞迪從電池起家，至今仍堅守新能源車市場，致力于做全球最大的新能源汽車企業(yè)；而長城，則專注于SUV領(lǐng)域，并期待到2020年實現(xiàn)年銷200萬輛的目標，超過Jeep和路虎，成為全球SUV第一品牌。
比亞迪推出秦100和唐100，并發(fā)布“電動·未來”計劃
長城舉辦哈弗百萬輛慶典，并宣布2020年實現(xiàn)年銷200萬輛的目標
兩者唯一不同的是，為了做好SUV，長城徹底放棄了轎車市場；而比亞迪雖然主攻新能源領(lǐng)域，但沒有放棄傳統(tǒng)能源車市場。統(tǒng)計顯示，2016年，比亞迪汽車全年銷量為47.87萬輛，增長8.68%，低于市場平均增速。
可以說，對于新能源領(lǐng)域的投入，還是在很大程度上影響了比亞迪在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的研發(fā)和發(fā)展。目前，比亞迪傳統(tǒng)能源車賣得比較好的是S6和S7，特別是S7，也曾收獲不錯的口碑和銷量，但比亞迪一直沒有投入太多精力進行推廣，再加上自主品牌SUV市場競爭激烈，很多S7就被吉利博越等后來者超越。
因此，從目前的情況看，比亞迪的發(fā)展勢頭并不樂觀，而長城則意氣風發(fā)，一款哈弗H6的銷量，就超過比亞迪眾多車型的年銷量之和。然而，如果我們把目光放長遠些，到2020年、2030年再來看看這兩個企業(yè)的發(fā)展，或許又是另一番景象。
盡管原油價格的持續(xù)走低，讓燃油車延續(xù)了較強的生命力，而電動車的發(fā)展，也不如人們想象的快。然而，在霧霾越來越嚴重的大背景下，《乘用車燃料消耗量限值》并不會給車企太多的可乘之機，2020年，乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。
在所有的車企中，長城是完成油耗限值難度最大的企業(yè)之一。這一方面源于所有在售車型都是SUV，以主力車型哈弗H6為例，百公里油耗在10個油左右；其次，長城至今還沒有推出新能源車型，雖然在規(guī)劃中，但進展遠遠落后于其他自主品牌和合資企業(yè)。
相反，比亞迪在新能源領(lǐng)域則使出了“洪荒之力”。在全球2016年電動汽車銷量排行上，比亞迪以全年100183臺的銷量，成為2016年新能源汽車霸主，同比增幅70%，遠超特斯拉的76243臺和寶馬的62148臺。具體到旗下車型，比亞迪唐以全年31405輛的銷量位居全球新能源車型銷量排行榜第三，比亞迪秦和E6分別以21868輛和20610輛的銷量成績，位居第九名和第十名。
更值得關(guān)注的是，2月27日，比亞迪再次推出了秦100和唐100兩款插電式混合動力車，官方指導價分別為20.99萬元和29.99萬元。其中，秦100補貼后的實際支付價為17.39萬元；唐100補貼后的實際支付價為26.39萬元。此次發(fā)布會的重點在于，唐100搭載高密度高安全性電池和更加智能的電池管理系統(tǒng)，將純電行駛里程從原本就行業(yè)領(lǐng)先的80公里提高至100公里，將百公里0油耗變?yōu)榭赡堋?/div>
對于比亞迪來說，為了更好的實現(xiàn)企業(yè)愿景，也得好好規(guī)劃一下如何提升目前的銷量，在遍地黃金的SUV市場多分一杯羹。而長城，低頭掘金的時候，也要多瞭望一下遠方，不要撿了芝麻丟了西瓜。
基于企業(yè)四大綠色夢想和“為地球降溫1℃”的社會責任愿景，發(fā)布會上比亞迪還提出了“電動·未來”計劃。僅此一點，足以看出王傳福的情懷，也讓人敬佩比亞迪這樣一個企業(yè)。
長城和比亞迪，都是令人尊敬的自主品牌車企，只不過一個著眼于未來，一個更看重眼前的銷量，沒有孰是孰非。畢竟，生存和發(fā)展是企業(yè)的第一要義。
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