3月1日，知豆拿到了第十一張新能源汽車牌照。而到目前為止，新能源汽車牌照依然沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的份，原因幾何？筆者作為專門報(bào)道新能源汽車產(chǎn)業(yè)的記者，經(jīng)過(guò)多方采訪，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)沒(méi)有拿到資質(zhì)存在多方面的原因。
要獲得新能源汽車牌照，有一系列硬要求，對(duì)于這些要求，傳統(tǒng)汽車人與IT人的理解有很大區(qū)別，這是造成互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)至今沒(méi)有拿到資質(zhì)的主要原因之一。
有一位互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)大咖曾在多個(gè)場(chǎng)合呼吁不要硬性規(guī)定企業(yè)必須擁有生產(chǎn)基地，希望采用代工方式生產(chǎn)汽車。對(duì)于這樣的思路，大家并不感到奇怪，在IT領(lǐng)域非常流行代工方式，在汽車領(lǐng)域是否可行呢？
很多IT產(chǎn)品由代工商生產(chǎn)，比如聯(lián)想的主板由精英ECS、微星、技嘉等代工生產(chǎn)，顯卡的代工生產(chǎn)商更多，ATI顯卡由藍(lán)寶或者撼迅（PowerColor）等代工。仔細(xì)觀察這些代工產(chǎn)品有兩個(gè)特點(diǎn)：一是代工產(chǎn)品不是高精尖產(chǎn)品；二是一般代工商不做終端零售。
IT產(chǎn)品涉及電子技術(shù)，由于大多消費(fèi)者不懂，給人技術(shù)尖端的印象。其實(shí)好多IT代工產(chǎn)品的技術(shù)并非那么高精尖，有些代工產(chǎn)品只存在細(xì)微差別，同質(zhì)化比較嚴(yán)重。而IT中的核心技術(shù)，比如芯片，就沒(méi)有代工現(xiàn)象，超級(jí)計(jì)算機(jī)亦沒(méi)有代工現(xiàn)象。
HTC曾經(jīng)也是代工商，后來(lái)創(chuàng)立手機(jī)品牌，從此沒(méi)有企業(yè)再找它代工這方面的生產(chǎn)。富士康是代工界巨頭，不過(guò)在市場(chǎng)上找不到它的終端產(chǎn)品。而汽車領(lǐng)域似乎還沒(méi)有哪家企業(yè)僅僅做代工業(yè)務(wù)。
曾經(jīng)有位國(guó)內(nèi)汽車大佬公開(kāi)表示愿意做汽車代工。人們不禁要問(wèn)，汽車代工真得可行嗎？汽車代工有成功的案例。
特斯拉是一個(gè)很成功的IT人造汽車的案例，特斯拉早期由蓮花代工生產(chǎn)Roadster。最終，特斯拉自己生產(chǎn)Model車型。
但是，機(jī)械制造業(yè)也有很慘痛的教訓(xùn)。日本三洋電機(jī)曾經(jīng)無(wú)限輝煌，在家電領(lǐng)域比肩松下、東芝，而這家企業(yè)在業(yè)務(wù)蒸蒸日上之時(shí)接了代工業(yè)務(wù)，結(jié)果自己旗下品牌的洗衣機(jī)、電視機(jī)、冰箱等都受到極大的影響。最終，2015年，三洋電機(jī)退出了歷史舞臺(tái)。
雖然在IT、奢侈品領(lǐng)域流行代工，但在機(jī)械制造領(lǐng)域代工卻很難通行。究其原因，筆者以為，汽車與IT產(chǎn)品分屬兩個(gè)不同的門類，除了超級(jí)計(jì)算機(jī)等高精尖的產(chǎn)品之外，一般的IT代工產(chǎn)品復(fù)雜性、工藝要求等皆不如汽車。
汽車有四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝）、五大總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架）的說(shuō)法，哪一項(xiàng)都有核心技術(shù)。這么多核心技術(shù)組合在一起，匹配難度相當(dāng)大。
消費(fèi)者可以不在乎蘋果手機(jī)不是蘋果自己生產(chǎn)的，也可以不在乎LV包包是東南亞的普通工人生產(chǎn)的。但是，汽車是由誰(shuí)生產(chǎn)的，他們非常在意，消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的追求注定了他們會(huì)探究該車到底是由誰(shuí)代工的。
寶馬、奔馳是世界著名汽車企業(yè)，它們會(huì)去代工嗎？筆者認(rèn)為不會(huì)。研發(fā)汽車是一項(xiàng)異常艱苦的工作，企業(yè)投入巨資，最后或只賺取些微的代工利潤(rùn)，而自己的產(chǎn)品還可能會(huì)受到影響。如果它們?nèi)ゴ?，或許會(huì)成為汽車界的笑話。
汽車是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期大資金投入的產(chǎn)業(yè)?？纯磭?guó)外奔馳、寶馬的發(fā)展歷史，再細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)幾家自主企業(yè)的發(fā)展軌跡，他們都經(jīng)歷了幾十上百年的沉淀才有了今天的成果。大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)難有這個(gè)耐性，這是資本因素決定的。
國(guó)內(nèi)大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)選擇引入風(fēng)投資金。而這些風(fēng)投資金有幾個(gè)顯著特點(diǎn)，資金規(guī)模都不是很大，并且注重相對(duì)短期的高收益。汽車研發(fā)生產(chǎn)卻是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的行業(yè)，并且利潤(rùn)率相比于IT行業(yè)低很多，這幾個(gè)特點(diǎn)與風(fēng)投資金的訴求并不完全吻合。
曾經(jīng)有一位政府官員認(rèn)為，要造新能源汽車，最少需要100億元人民幣。而這僅僅是起步，后續(xù)投入還有很多。因?yàn)檠邪l(fā)生產(chǎn)汽車著實(shí)需要投入大量的資金，目前的幾家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，能夠達(dá)到這個(gè)要求的并不多。
互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)到現(xiàn)在無(wú)一拿到資質(zhì)，冤不冤？目前業(yè)內(nèi)似乎存在不同的聲音。不過(guò)，現(xiàn)在沒(méi)有拿到并不代表將來(lái)不能拿到。另外，有相當(dāng)一批互聯(lián)網(wǎng)造車人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題，紛紛自己建廠造車。他們的觀念正在改變，也期待他們的汽車夢(mèng)能夠早日實(shí)現(xiàn)。
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