2017年新能源補貼政策將補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，加上國家規(guī)劃技術(shù)路線圖對電池能量密度提出了較高的要求，導(dǎo)致春節(jié)后出現(xiàn)了三元材料備受追捧，磷酸鐵鋰材料開年遇冷的發(fā)展情況。
但是，筆者認為不管是從經(jīng)濟性、安全性以及適用性等角度而言，磷酸鐵鋰材料依然是未來中國動力電池發(fā)展歷程的良好選擇。
春節(jié)后鋰電行業(yè)開始復(fù)工，公司組織團隊在拜訪下游電池企業(yè)客戶時了解到，動力電池企業(yè)基本在年前就已經(jīng)按照新補貼政策要求布局了三元電池生產(chǎn)線，整裝待發(fā)準備大規(guī)模批量生產(chǎn)。
然而，由于國內(nèi)鈷、鎳等三元材料前驅(qū)體嚴重依賴進口，剛果金政府禁止鈷礦出口和菲律賓政府因環(huán)保問題大規(guī)模關(guān)停鎳礦，導(dǎo)致節(jié)后國內(nèi)鈷鎳礦供應(yīng)緊缺進而刺激鈷鎳原材料價格暴漲，三元材料價格也水漲船高且極度缺貨，導(dǎo)致電池企業(yè)不得不放慢節(jié)奏保持觀望態(tài)度。
可以預(yù)見，三元材料的鎳、鈷原材料的匱乏后期會導(dǎo)致價格急劇提高，即便回收利用也遠不足其增量，勢必造成三元材料價格持續(xù)翻番，導(dǎo)致三元電池高不可攀。相比之下，鐵鋰材料中的鐵、磷儲備豐富，價格低廉。因此盡管三元材料的市場份額在不斷提升，但磷酸鐵鋰材料卻能取得更好的遠期經(jīng)濟效益。
目前，電池企業(yè)已經(jīng)感受到三元材料漲價帶來的壓力，而退坡后的補貼金額卻不能完全彌補電池成本上漲，這勢必會對新能源汽車推廣產(chǎn)生極大的壓力。因此，鈷鎳和三元材料價格若一味高漲下去，乘用車、輕度混動等車型或許會重新選擇價格低廉、安全、壽命長的磷酸鐵鋰材料。
事實上，三元材料與磷酸鐵鋰材料并不沖突，有交集但市場都同時增長發(fā)展：在電動乘用車、物流車、輕度混動轎車方面三元電池占優(yōu)勢，而電動大巴、儲能領(lǐng)域則磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢。另一方面，公司與客戶在高倍率電池方面加大研發(fā)，成果顯著，進而快充得益實現(xiàn)，10分鐘即可充到90%容量；后期隨著充電站的普及與完善，鐵鋰電池續(xù)航300公里的相對短板有快充得益彌補，鐵鋰電池的應(yīng)用將極大提高與快速普及應(yīng)用。
因此，長遠來看，斯特蘭依然堅持堅信磷酸鐵鋰材料是動力電池后期發(fā)展的首選！
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