摘要： 按照國家對新能源車的最新補貼政策要求，今年每臺車國家補貼退坡20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%，消費者最終將比去年少享受至少40%的補貼額度。政策的傾斜很大程度上影響了消費...
按照國家對新能源車的最新補貼政策要求，今年每臺車國家補貼退坡20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%，消費者最終將比去年少享受至少40%的補貼額度。政策的傾斜很大程度上影響了消費者的購買意愿，這也無疑成為新能源車市近來的最強冷空氣。在北上廣深這樣的一線城市，對于家用第二輛車來說，新能源汽車自然是限號和搖號中簽政策下的首選，隨著新能源汽車配套設備的不斷完善，二三線城市的購車市場也將被激活。自從開年以來的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)發(fā)布，似乎寒冬來臨已經(jīng)成為了行業(yè)的共識，不過危機之下，往往也潛伏著契機。筆者認為，如果一個品牌旗下的傳統(tǒng)燃油車型已經(jīng)在消費者心目中得到了認可，對其動力性能也買賬，在這基礎上通過技術改造或者疊加，推出相應的新能源車型，也更容易讓消費者為此掏腰包。
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