近日，鋰電池正極材料中鈷酸鋰和三元材料價格出現(xiàn)飆漲，僅僅跨了個年，鈷酸鋰報(bào)價已從22萬/噸飆到29萬/噸，每噸漲價幅度高達(dá)7萬元。相較于電解鈷和四氧化三鈷不到5萬/噸的漲幅，鈷酸鋰的漲價已經(jīng)脫離了原料上漲的支撐，“玩出了自己的味道”。
而僅僅在這次鈷系漲價潮之前不到3個月，銅箔市場也迎來過一次暴漲：一個月內(nèi)從72元/千克飆到了88元/千克，理由也很簡單，電池市場需求量大，產(chǎn)品供不應(yīng)求。好在進(jìn)入12月后受政策影響電池廠停工了一批，使這波瘋狂提前結(jié)束。
實(shí)際上，對于鈷價的上漲，早在2016年初就已經(jīng)有人開始鼓吹了，而鼓吹的原因，則很大一部分是因?yàn)檠奂t碳酸鋰價格瘋漲：價格從5萬/噸一口氣上到了17萬/噸。如此巨大的漲幅當(dāng)時也是引起了頗多的爭議，壟斷性質(zhì)的價格上漲引發(fā)了正極企業(yè)的不滿，材料企業(yè)與原料企業(yè)的矛盾也是從那時開始變得不可調(diào)和。我們認(rèn)為，這件事情的發(fā)生不僅使人們看到了鋰資源的稀缺，更讓大家意識到鋰電池行業(yè)在快速發(fā)展中存在投機(jī)空間，資本的大量進(jìn)入使得部分品種金融屬性更強(qiáng)，波動更為劇烈，最終導(dǎo)致了這次的鈷酸鋰事件。
2016年新能源汽車銷量僅在50萬輛，低于年初預(yù)期，增長率也遠(yuǎn)低于材料企業(yè)的擴(kuò)張速度。另一方面，國家對新能源車的補(bǔ)貼陸續(xù)退坡，車企受此影響已經(jīng)在年后調(diào)漲了電動車銷售價格。這讓筆者暗暗捏了一把汗，漲價后的電動車消費(fèi)者能否買賬？畢竟，在商用車市場逐漸飽和的情況下，乘用車市場能否打開將成為未來新能源車推廣成敗的關(guān)鍵。顯然，整車廠也深知這一點(diǎn)，使出了洪荒之力在壓低動力電池的采購價格，而動力電池企業(yè)也在盡力降低售價，希望滿足市場需求。在這種情況下，原料價格逆勢上漲顯然是缺乏下游支撐的，那這波漲價潮未來將如何收尾呢？
電池行業(yè)的發(fā)展離不開上下游企業(yè)的通力合作，也離不開從業(yè)人員的心血投入。我們呼吁各企業(yè)正視行業(yè)發(fā)展規(guī)律，合理定價、健康成長，畢竟，一個健康的行業(yè)才是企業(yè)長久生存的土壤啊。
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