現(xiàn)代汽車本周三表示，將延遲在中國發(fā)布索納塔九代插電混動車至2018年2月份。這款車型原計劃應(yīng)于今年4月引入中國市場。
據(jù)了解，這與國內(nèi)近期發(fā)布的相關(guān)行業(yè)法規(guī)有關(guān)。去年早些時候，工信部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批），其中LG、三星等韓國電池企業(yè)均未進(jìn)入目錄。去年12月29日，工信部又發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（第5批）》，而《推薦車型目錄》則與上述《電池行業(yè)規(guī)范條件》掛鉤。
除了這兩道門檻以外，2016年11月22日工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）征求意見稿》在技術(shù)層面也將韓國電池企業(yè)攔在了門外。“意見稿”對鋰離子動力電池企業(yè)的要求是不低于2億瓦時；對金屬氫化物鎳動力電池企業(yè)的要求是不低于1000萬瓦時；對超級電容器企業(yè)的要求是不低于500萬瓦時。相比2015年發(fā)布的版本，“意見稿”中對上述三類電池企業(yè)的產(chǎn)能門檻分別變?yōu)樵瓉淼?0倍、10倍、2倍——韓國沒有一家電池企業(yè)可以滿足這個標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)也僅有兩家滿足標(biāo)準(zhǔn)——比亞迪(49.750, 0.21, 0.42%)和寧德時代。
這都意味著，搭載這些韓國電池企業(yè)的車型將無法獲得國家給予的新能源補貼。顯然這對于即將進(jìn)入中國市場的索納塔九代插電混動車不是一個好消息。
韓國現(xiàn)代汽車官方表示，將考慮把原本該車型中采用的韓國電池供應(yīng)商替換為中國電池供應(yīng)商。完成這一工作后，還需要對搭載了新電池的車型進(jìn)行小部分的設(shè)計修改，總共大約需要1年時間。
另一方面，韓媒評論認(rèn)為“韓國政府同意美國在韓建立‘薩德反導(dǎo)彈系統(tǒng)’引發(fā)了中國的不滿”，并將中國在新能源車及蓄電池行業(yè)以及其它外貿(mào)方面所設(shè)置的壁壘視作其對于韓國此舉的抗議。但值得注意的是，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（第5批）》中的“受害者”還包括了大量中國車企的產(chǎn)品，其中就有上汽通用凱迪拉克和榮威品牌的相關(guān)新能源車型，也因此被剔除出了該目錄。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)所代表的韓系汽車在中國市場的生存狀況日趨緊張，不管是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)悅達(dá)起亞，市場份額均在下滑。以小車見長的韓系車正在被中國自主品牌步步緊逼，試圖打造高端品牌的現(xiàn)代汽車在中國市場也是舉步維艱，新能源車市場的火熱本讓它看到了“曙光”，但卻同樣遭遇打擊。
今年1月份，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華乘用車（不含進(jìn)口車）銷量達(dá)到110097輛。其中北京現(xiàn)代銷量為80017輛，同比增長6.4%。表現(xiàn)良好的仍然為朗動、悅納等緊湊/小型車。在新能源方面，現(xiàn)代汽車的原計劃是到2020年，推出14款或更多環(huán)保車型，包括5款混合動力車型、4款插電式混合動力車、4款電動車和1款燃料電池電動車。眼下，在多重因素的干擾下，這一計劃能否按時執(zhí)行還是個未知數(shù)。
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