北京、上海、廣州、深圳、南京等這些新能源汽車推廣大城，歷來是兵家必爭之地。目前，在中央補貼調整后，北京市第一個做出明確回應，按照中央政策要求北京地補按1:0.5的標準執(zhí)行，兩級補貼不超過產品價格的60%。上海市的補貼政策進展如何？
2月13日，第一電動網記者采訪上海交通大學汽車工程研究院汽車電子技術中心教授殷承良，他介紹到，目前上海市地補政策正在研究之中，相關細節(jié)還沒有最終確定，但有三方面基本可以確定：“第一，補貼額度會繼續(xù)退坡；第二，此前上海市一些區(qū)存在三級補貼的情況，2017年的補貼政策將取消三級補貼；第三，上海市可能會給予電動汽車共享出行一些補貼。”最終執(zhí)行情況還要以出臺的政策為主。
其實，對比2017年國家補貼和2016年上海市補貼來看，續(xù)航里程在100-150公里之間的純電動乘用車，上海市2016年的補貼額度為1萬，恰好是2017年國補標準的50%；續(xù)航里程在150公里以上的純電動乘用車補貼額度是3萬，比2017年要求的地補最高標準2.2萬多8000元。在插電式混合動力乘用車方面，2017年要求的地補最高額度為1.2萬，而上海市2016年的補貼就已退坡至1萬。但值得注意的是，2016年上海市在插電式混合動力乘用車方面給予了一個1.4萬元的額外補貼，按照新的補貼政策要求，恐怕這1.4萬額外的補貼今年要取消了。
其實，2016年上海市的補貼額度在全國新能源汽車推廣城市中算是補貼額度比較低的城市，純電動乘用車最高額度僅比新政策高8000元，而插電式混合動力乘用車則比新政策還低2000元。而2016年，上海市的新能源汽車推廣數量依然達到45060輛，據上海市車輛登記部門提供的數據，2013年至2016年累計推廣新能源汽車10.2726萬輛，是中國新能源汽車推廣應用總量率先突破10萬輛的城市。2016年，上海市場在低補貼的情況下依然表現良好，由此可見，新補貼政策的調整對今年上海市新能源汽車市場的影響或許不會很大。
從全國市場來看，上海市是插電式混合動車乘用車表現較好的城市之一，其中，上汽和比亞迪兩家是上海地區(qū)的銷售大戶。上海市補貼新政還未出臺的條件下，上汽和比亞迪如何定價？第一電動網記者撥通了上汽和比亞迪4S店的電話進行咨詢，通過多家4S店的了解，上汽的4S店均表示在3月份之前購車不漲價，之后則不能確定，要看國家政策和車企政策。
而比亞迪的4S店則表示，現在購買比亞迪秦和唐，可享受的補貼標準為國補2.4萬+地補0.5萬+廠補1.2萬，總共可享受4.1萬元的優(yōu)惠。記者不禁好奇發(fā)問，按照去年的補貼政策來看，國補3萬+地補1萬，一共才4萬元的補貼。按照現在補貼政策，比去年還要便宜1000元？4S店稱，因為比亞迪新版的插混秦100、唐100馬上要上市了，上市之后老版的車可能要逐漸退出市場，因此廠家通過廠補的形式進行補貼也算是促銷老款的產品。同時4S店也介紹，新版的比亞迪秦100、唐100將于2月末上市，月底就能來店看車。
北京市已表態(tài)有望成為全國第一個發(fā)布地補政策的城市，目前已有一版成形的補貼政策且已經報批通過，將盡快發(fā)布。上海市補貼政策什么時候發(fā)布呢？上海市新能源汽車推動推進辦公室主任劉建華曾在公開場合表示，“爭取在2017年第一季度出臺地方配套政策”，在回答第一電動網記者采訪時也表示，目前政策正在研究中。
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