據(jù)悉，合資公司將設(shè)在通用位于美國(guó)密歇根州底特律近郊的工廠內(nèi)，預(yù)計(jì)投資總額８５００萬(wàn)美元，由兩家公司對(duì)半出資。新公司爭(zhēng)取在２０２０年前后開始批量生產(chǎn)新一代燃料電池組，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造約１００個(gè)工作崗位。

　　美國(guó)對(duì)車輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格。比如，加利福尼亞州規(guī)定，從２０１８年起，汽車生產(chǎn)商銷售的車輛中必須有一定比例的零排放汽車。本田認(rèn)為，美國(guó)是最有可能對(duì)燃料電池車產(chǎn)生大量需求的市場(chǎng)，因此打算把燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)集中到美國(guó)。

　　理論上燃料電池車的排放物只有水，因此被稱為“終極環(huán)保車”。日本車企中，豐田和本田著力研發(fā)燃料電池車。前者的燃料電池車“未來(lái)（ＭＩＲＡＩ）”于２０１４年１２月正式上市，后者于２０１６年發(fā)售“Ｃｌａｒｉｔｙ”。但由于燃料電池車本身價(jià)格偏高，同時(shí)，加氫站等配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢，“未來(lái)”在日本和歐美市場(chǎng)的總銷量不過２５００余輛，“Ｃｌａｒｉｔｙ”只有１００余輛。

　　而日產(chǎn)汽車公司一直優(yōu)先研發(fā)純電動(dòng)汽車，并于２０１０年推出第一代“聆風(fēng)（ＬＥＡＦ）”。目前，“聆風(fēng)”已成為全球最暢銷純電動(dòng)汽車。

　　豐田去年１１月透露，計(jì)劃到２０２０年建立并完善純電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)體系，正式進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。而日產(chǎn)卻聯(lián)手德國(guó)戴姆勒和美國(guó)福特等，正推進(jìn)燃料電池車的研發(fā)。大型車企圍繞各種環(huán)保車的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)正愈演愈烈。