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科恒股份:2016年度業(yè)績凈利潤約3000萬元-3600萬元

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-01-20
摘要:    科恒股份(300340)公告,2016年1月1日至2016年12月31日期間,歸屬于上市公司股東的凈利潤約3000萬元-3600萬元。上年同期虧損7432.62萬元。       公司表示績變動原因為:1、本期公司...

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2017年1月20日熱點新聞: 在今年電動汽車百人會動力的電池論壇上,大家都在熱烈地討論如何達(dá)到那些宏偉的車用動力鋰電池目標(biāo):比如車的配電量要在80千瓦時甚至100千瓦時,續(xù)航里程為500公里,比如15分鐘充電行駛400公里,比如PACK每度電不超過800元,電芯做到600元等等。 一方面各鋰電廠家追隨主機廠,在高能量密度、快充、高安全性的道路上蒙眼狂奔。在補貼政策對能量密度和里程的刺激下,各種純電動汽車的續(xù)航從150公里、260公里、380公里,一路追高。另一方面,與此同時,在以低速電動車為代表的經(jīng)濟性短途代步市場上,當(dāng)他們在產(chǎn)品升級和標(biāo)準(zhǔn)的雙重壓力下開始升級動力系統(tǒng)的時候,卻發(fā)現(xiàn)找到合適的鋰電系統(tǒng)并不是一件容易的事情。 長續(xù)駛里程、快充是電動汽車的發(fā)展方向,但一定是500公里、600公里、700公里這樣往前走嗎?在低速行駛的城市工況下,如果每天上下班...    [詳細(xì)]
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