比亞迪股份有限公司近日在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，按照現(xiàn)行補貼政策，2017年新能源車補貼將減少20%。以公司新能源車秦為例，補貼約占售價的30%左右，補貼減少20%，對售價的影響約6%，如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消補貼下降帶來的影響。
比亞迪稱，在補貼下降的趨勢中，成本控制能力直接影響企業(yè)利潤。公司將通過工藝改進、規(guī)模提升和設(shè)計優(yōu)化，持續(xù)控制成本。例如，電池部件成本將每年下降約10%，以提高價格競爭力。比亞迪董事會秘書李黔接受媒體采訪時曾稱，電池成本通常占到純電動汽車成本的40%以上。
“5年內(nèi)，我們有信心通過規(guī)模經(jīng)濟以及技術(shù)進步把新能源車成本降低30%。”6月27日，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在某論壇上如是說。
三季報顯顯示，今年1-9月份，比亞迪實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為36.64億元，同比增幅高達86.82%。比亞迪還預(yù)計，2016年全年公司凈利潤將達到50億-52億元，同比增幅為77.09%-84.17%。
12月12日，比亞迪稱，因為新能源汽車政府補貼尚未到賬，積累大量應(yīng)收補貼款，今年以來現(xiàn)金流持續(xù)為負。預(yù)計伴隨騙補調(diào)查的結(jié)束，近期有望收到補貼。據(jù)公司三季報顯示，與汽車相關(guān)的政府補貼達4.75億元。
新能源車已經(jīng)成為比亞迪最大的收入來源。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，新能源車收入占比約40%，傳統(tǒng)燃油汽車為20%，手機部件及組裝為30%多一些，剩余不到10%的部分源自傳統(tǒng)3C電池和光伏業(yè)務(wù)。
12月初，花旗發(fā)表研究報告稱，因預(yù)料內(nèi)地新能源補貼最少削減20%，故憂慮比亞迪2017年盈利前景，預(yù)料該年盈利將倒退21%，下調(diào)評級為“沽售”。
今年年初，比亞迪新能源制定了15萬輛的目標銷量，在銷量爬坡過程中，比亞迪就面臨過補貼退坡的考驗。4月，上海市調(diào)整新能源汽車補貼政策。比亞迪秦油箱容量大于40L，因故無法享受1.4萬元的額外地方補貼。今年7月，又因上牌量達到4萬輛，比亞迪在上海的地方補貼又減5000元。
為挽救主力車型“秦”在滬銷量，自6月起，比亞迪廠家和經(jīng)銷商聯(lián)合向消費者補貼1.4萬元；自8月起，再追加1000元地方補貼。即便如此，比亞迪秦的銷量依然不佳，今年9月-11月，銷量由3125輛下滑至1118輛。
對此，比亞迪對投資者解釋說，銷量下滑或是因為消費者持幣觀望，準備明年購置升級車型。
即便如此，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，比亞迪累計銷售新能源車型92375輛，位列乘用車廠商新能源銷量排行榜首。
比亞迪稱，除了今年上半年已經(jīng)上市并銷售的純電動車型秦EV300、E5外，公司還將在明年上市續(xù)航里程達100KM的唐100、秦100及宋、元混動版車型。值得注意的是，比亞迪將改變只有磷酸鐵鋰的動力電池格局，明年將在新車上首次運用三元鋰電池。
除了乘用車，比亞迪在大巴車型上，也獲得了不小的收益。
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