一面是國標(biāo)委正式立項(xiàng)，一面是公安部措辭嚴(yán)厲的批判，四輪低速電動(dòng)車究竟應(yīng)不應(yīng)該發(fā)展？四輪低速電動(dòng)車的身份究竟能否合法？這是行業(yè)和老百姓分別關(guān)心的問題。“我是主張對(duì)它持一種開放支持的態(tài)度，因?yàn)榈退匐妱?dòng)車在三四級(jí)城市有現(xiàn)實(shí)的需求，這種車的性能能夠滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枰?，不需要特殊的基礎(chǔ)設(shè)施，和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平相匹配，是一種完全市場化的產(chǎn)品。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰這樣評(píng)價(jià)。
12月23日,在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇新聞發(fā)布會(huì)上，陳清泰舉了一個(gè)曾經(jīng)三輪農(nóng)用車發(fā)展的例子來類別現(xiàn)在的低速電動(dòng)車發(fā)展。他介紹，最早出行機(jī)動(dòng)化在農(nóng)村是什么？手扶拖拉機(jī)加一個(gè)拖斗，是非常不安全的，后來發(fā)展出來一種農(nóng)用車，就是三個(gè)輪子加一個(gè)單缸機(jī)，有的只能前進(jìn)不能后退，這就是當(dāng)時(shí)人們的出行機(jī)動(dòng)化。
在當(dāng)時(shí)，汽車行業(yè)就主張將這種三輪農(nóng)用車斬盡殺絕，但是老百姓不同意，因?yàn)樗寝r(nóng)村勞動(dòng)中70%是運(yùn)輸工具，甚至老百姓吃糧問題的解決都和它有關(guān)系，最后這個(gè)爭議一直到了中南海，江澤民主席拍板讓它發(fā)展。這樣三輪農(nóng)用車就發(fā)展起來了，但是現(xiàn)在已經(jīng)看不到這種車了，因?yàn)殡S著人民消費(fèi)水平的提高這種車已經(jīng)升級(jí)了。隨著人民消費(fèi)水平的提高產(chǎn)品技術(shù)自然就升級(jí)了，但是如果沒有當(dāng)時(shí)的過度，當(dāng)時(shí)的農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)力就上不去，那么多的打工仔進(jìn)城市就不可能，應(yīng)該說它功不可沒。
從另一方面講，中國還存在這樣的問題，在美國每千人擁有汽車大概800輛，日本每千人擁有汽車420輛，在我國現(xiàn)在每千人擁有汽車也就120輛左右，所以必然有很大的增長空間，這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，那么這個(gè)增量，是什么車來實(shí)現(xiàn)？這是政府重要的選擇，一種選擇就是用燃油車，那就是把低速電動(dòng)車斬盡殺絕，另一種選擇就是，低速電動(dòng)車既然用的很好就用下去，政府可以通過政策進(jìn)行引導(dǎo)使之不斷升級(jí)。那么這就意味著，我國近14億人口的出行不需要經(jīng)過燃油車的替代能夠直接進(jìn)入電動(dòng)化清潔能源的時(shí)代將成為可能，也就是讓那些騎兩輪電動(dòng)車人的出行直接進(jìn)入四輪電動(dòng)車，這樣的升級(jí)對(duì)國家會(huì)有好處。
當(dāng)然低速電動(dòng)車會(huì)給交通管理帶來很大的問題，但是我國已經(jīng)有很好的經(jīng)驗(yàn)把路權(quán)問題交給地方。還有就是低速電動(dòng)車進(jìn)入的門檻非常低，但也正是因?yàn)榧夹g(shù)門檻低老百姓才買得起用的起，很簡單也不容易壞，而且隨著居民消費(fèi)水平的提高，它會(huì)升級(jí)。最后，陳清泰這樣建議， “低速電動(dòng)車在美國和歐盟都是放開的，我國還是應(yīng)該再做一些深入的研究，從綠色出行大的框架中來考慮會(huì)更加合理。”
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