豐田一名發(fā)言人表示：“通過(guò)任命總裁以及副總裁負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)，我們希望以此方式加快電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)?？偛脤⒅苯迂?fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)的業(yè)務(wù)操作，這樣我們的決策可以更快、更靈活。”

“作為一個(gè)專(zhuān)注于特定領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)，它會(huì)擁有全新的工作方式和工作速度，我希望它能成為引領(lǐng)豐田創(chuàng)新的力量。”豐田章男說(shuō)道。

豐田汽車(chē)總裁豐田章男

     11月27日，馬自達(dá)和斯巴魯在同一天宣布，將在未來(lái)五年內(nèi)引入純電動(dòng)車(chē)型。此前在我們看來(lái)，主攻混動(dòng)和氫燃料技術(shù)方向的日系企業(yè)，在新能源汽車(chē)的探索方面與純電動(dòng)汽車(chē)似乎是兩條路線。它們?yōu)槭裁床患s而同地轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)汽車(chē)？

“豐田從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研究，并且一直在做相關(guān)研發(fā)和推進(jìn)。事實(shí)上，豐田在電動(dòng)車(chē)方面，也曾小批量推出過(guò)一些產(chǎn)品，但在相關(guān)技術(shù)上可能還有需要改進(jìn)的地方。”豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他還強(qiáng)調(diào)，“豐田從來(lái)沒(méi)有說(shuō)EV（電動(dòng)車(chē)）不行，也沒(méi)有說(shuō)要把FCV（燃料電池車(chē)）和HEV（混合動(dòng)力）舍棄，豐田是在原有基礎(chǔ)上加碼電動(dòng)車(chē)電池的開(kāi)發(fā)。”

而就在前不久，一個(gè)新聞?dòng)∽C了他的說(shuō)法，稱(chēng)豐田已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了能夠有效抑制鋰離子在電極中不均勻移動(dòng)及聚合的新型號(hào)電池，這種新電池能讓電動(dòng)汽車(chē)的里程和電池壽命最多提升15%。電池安全性也更高。技術(shù)上的進(jìn)步，或許給了豐田做純電動(dòng)的信心。而以豐田為代表的日系做純電動(dòng)汽車(chē)，卻不止因?yàn)榧夹g(shù)這么簡(jiǎn)單。

環(huán)境政策的限制

豐田汽車(chē)公司專(zhuān)務(wù)、豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致在廣州車(chē)展期間接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，豐田在此時(shí)發(fā)布電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，除了對(duì)市場(chǎng)的一些動(dòng)向和電池性能方面是否有所提升這兩方面情況有所考慮之外，各個(gè)國(guó)家在環(huán)境政策方面不斷出臺(tái)一些規(guī)定也起到作用，比如中國(guó)有推出碳配額政策促進(jìn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展，美國(guó)、挪威等國(guó)家也推出了一些鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的政策。

如今全球?qū)τ谂欧藕腿加徒?jīng)濟(jì)性的要求都在日益苛刻。2016年6月，美國(guó)加利福尼亞州進(jìn)一步嚴(yán)格規(guī)定了汽車(chē)排放的法規(guī)，并表示將不再支持類(lèi)似豐田普銳斯這樣的混合動(dòng)力汽車(chē)。并且加州地區(qū)要求了汽車(chē)制造商生產(chǎn)銷(xiāo)售的汽車(chē)中，零排放的車(chē)輛要占有一定的比例。如果汽車(chē)公司無(wú)法滿足這一要求，則必須支付罰金或者向其他達(dá)標(biāo)公司購(gòu)買(mǎi)富裕積分才可繼續(xù)進(jìn)行銷(xiāo)售。受到類(lèi)似的汽車(chē)排放法規(guī)影響，10月日車(chē)企在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出不同程度的下滑，其中豐田10月銷(xiāo)量下降8.7%跌至18.6萬(wàn)輛。

其次，和很多其他國(guó)家一樣，日本的車(chē)企油耗限值政策也起了很重要的作用。根據(jù)日本政府制定的標(biāo)準(zhǔn)，2020 年的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)將從 2009 年的平均16.3km/L 提高到 20.3km/L（JC08 循環(huán)），也就是百公里油耗小于 5L。

這樣一來(lái)，想拉低車(chē)企平均油耗，讓那些油耗高的大熱車(chē)型繼續(xù)存在，生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)成了一種比較聰明的選擇。雖然氫燃料電池車(chē)也是零排放，但由于其成本和燃料原因，一時(shí)半會(huì)兒也很難形成規(guī)模。

此外，雖然近年以豐田為首主打混動(dòng)車(chē)型的日系車(chē)企持續(xù)降低油耗，但美、英、法、德、中這些國(guó)家并未將混動(dòng)車(chē)型列入新能源政策汽車(chē)補(bǔ)貼的行列。如此看來(lái)，向電動(dòng)轉(zhuǎn)型也有一種不得已為之的成分在里面。

不想放棄中國(guó)新能源市場(chǎng)的蛋糕

在新能源補(bǔ)貼等政策的助力下，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，充電設(shè)施也在快速增長(zhǎng)中。今年1~10月中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.2%。在這樣的情況下，比亞迪、北汽等自主品牌新能源汽車(chē)借機(jī)快速發(fā)展，寶馬、奔馳、大眾等車(chē)企也紛紛瞄準(zhǔn)了中國(guó)的新能源市場(chǎng)。如果不想錯(cuò)過(guò)中國(guó)這波新能源車(chē)市的機(jī)會(huì)，豐田也要選擇跟上純電動(dòng)汽車(chē)的步伐。

中國(guó)前不久發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》以及《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，通過(guò)給車(chē)企設(shè)定新能源汽車(chē)產(chǎn)量占比的強(qiáng)制要求等方式來(lái)確保新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)貼退坡后能夠可持續(xù)發(fā)展。

一汽豐田銷(xiāo)售公司總經(jīng)理姜君認(rèn)為，對(duì)于碳配額管理方法，汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有做好準(zhǔn)備，會(huì)對(duì)此焦慮，假如按現(xiàn)有意見(jiàn)稿的要求，估計(jì)目前只有比亞迪一家可能做到。一汽豐田除了加快HEV之外，還即將推出PHEV，未來(lái)還將會(huì)推出EV和FCV。

日本國(guó)內(nèi)有良好的新能源基礎(chǔ)

據(jù)《日本時(shí)報(bào)》報(bào)道，根據(jù)汽車(chē)廠商尼桑的相關(guān)數(shù)據(jù)，目前日本電動(dòng)汽車(chē)充電站數(shù)量已超過(guò)加油站數(shù)量，日本全國(guó)遍布有4萬(wàn)座電動(dòng)汽車(chē)快速充電站，遠(yuǎn)超過(guò)3.4萬(wàn)座加油站。日本在面向公眾的電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)方面也處于領(lǐng)先地位，據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本充電站數(shù)量為6469座，美國(guó)的充電站數(shù)量為1686座，歐洲當(dāng)前只有3028座，可以看出日本充電站數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于世界其他地區(qū)。

此外，日本政府對(duì)于具有環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者也一直積極地實(shí)行減免稅收和補(bǔ)貼政策。日本首相安倍晉三甚至宣稱(chēng)多達(dá)300萬(wàn)日元（約合27，937美元）會(huì)補(bǔ)貼給這些消費(fèi)者。

而在混動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)宣傳培養(yǎng)下的日本消費(fèi)者，本來(lái)就對(duì)節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)有很高的接受度，普及純電動(dòng)車(chē)相對(duì)更容易。

日企準(zhǔn)備放棄燃料電池汽車(chē)的計(jì)劃嗎？

以豐田為代表的日系車(chē)企改變了其電動(dòng)車(chē)立場(chǎng)，是否表示它們認(rèn)為燃料電池之路是錯(cuò)的？

豐田(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，未來(lái)終極環(huán)保車(chē)應(yīng)該是氫燃料電池車(chē)，這個(gè)認(rèn)識(shí)目前沒(méi)有任何的變化。

豐田汽車(chē)執(zhí)行副總裁伊地知隆彥稱(chēng)：“根據(jù)自己的思路，合適的時(shí)間合適的地點(diǎn)提供合適的車(chē)輛，豐田汽車(chē)公司長(zhǎng)期以來(lái)采取多角度的方式來(lái)引進(jìn)環(huán)境友好型汽車(chē)。”

由此可見(jiàn)，豐田并沒(méi)有放棄自己堅(jiān)持的氫燃料電池車(chē)，加碼電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域并不代表代表其政策的轉(zhuǎn)向，豐田只是做了更有利于自己的調(diào)整以適應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)確保自己在市場(chǎng)中上能與其他公司公平競(jìng)爭(zhēng)。

無(wú)論如何，以豐田為代表的日系車(chē)企進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，都是競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化的純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一顆重磅炸彈。其雄厚的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，也可能給新能源汽車(chē)帶來(lái)一些令人意外的變化。這無(wú)疑非常讓人期待。