中國(guó)電動(dòng)汽車重大科技項(xiàng)目的研發(fā)始于2001年，經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺(tái)的應(yīng)用拉動(dòng)，電動(dòng)汽車從無(wú)到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步對(duì)動(dòng)力電池提出了更高的需求，影響動(dòng)力電池性能的關(guān)鍵材料正極材料的技術(shù)進(jìn)步顯得愈發(fā)重要。
作為國(guó)內(nèi)三元材料出貨量最大的正極材料企業(yè)，寧波金和鋰電材料有限公司（以下簡(jiǎn)稱寧波金和鋰電）正在迎來(lái)新一輪機(jī)遇。需要指出的是，寧波金和鋰電的控股方來(lái)自容百投資，這是一家專業(yè)從事并購(gòu)和行業(yè)整合的投資控股公司，通過(guò)創(chuàng)新的投資+實(shí)業(yè)的的商業(yè)模式，對(duì)被并購(gòu)企業(yè)進(jìn)行整頓提升，通過(guò)企業(yè)之間的合并吸收，使資源得到優(yōu)化配置而創(chuàng)造價(jià)值。
在接受記者專訪時(shí)，寧波金和鋰電營(yíng)銷總監(jiān)趙凱表示，預(yù)計(jì)到2021年，全球三元正極材料需求將達(dá)到50萬(wàn)噸，“我們要做全球第一，需要達(dá)到全球市場(chǎng)30%的份額，也就是13到15萬(wàn)噸。”
高鎳三元材料市場(chǎng)將逐漸打開(kāi)
今年年初，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這一消息在當(dāng)時(shí)引起巨大爭(zhēng)議。而在近日，工信部在召開(kāi)的新能源汽車安全監(jiān)管工作會(huì)議上指出，自2017年1月1日起，在補(bǔ)交第三方檢測(cè)報(bào)告后，三元電池客車可以新申請(qǐng)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰電池在客車上的應(yīng)用自2017年1月1日起將解禁。
事實(shí)上，在正極材料領(lǐng)域，三元和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線上爭(zhēng)議已經(jīng)逐漸明朗，在現(xiàn)有電池設(shè)計(jì)體系下，正極使用磷酸鐵鋰的動(dòng)力電池能量密度無(wú)法達(dá)到300Wh/kg的目標(biāo)，三元材料在能量密度方面相較磷酸鐵鋰較大的優(yōu)勢(shì)，有可能實(shí)現(xiàn)300wh/kg的目標(biāo)。
“現(xiàn)在三元電池在車上在車上的應(yīng)用已經(jīng)很普遍，特斯拉不說(shuō)，就說(shuō)國(guó)內(nèi)的，比如北汽的很多車都在用三元電池”。趙凱告訴記者，“安全性是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，不是說(shuō)某一個(gè)材料能解決的，這是需要電池體系解決的。三元材料替換磷酸鐵鋰，將是不可逆轉(zhuǎn)的。”
趙凱表示，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主要使用NCM111及NCM523材料，但高鎳三元材料的占比持續(xù)上升，2016年國(guó)內(nèi)高鎳三元材料（NCM622、NCM811、NCA）在三元材料總產(chǎn)量的占比已經(jīng)超過(guò)6%。而寧波金和鋰電的高鎳產(chǎn)品NCM811、NCA已開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)。
“金和是國(guó)內(nèi)最早批量生產(chǎn)NCM811的企業(yè)”，趙凱補(bǔ)充說(shuō)道，因?yàn)檫M(jìn)入較早，寧波金和鋰電早在2012年就可以批量，但直到今年市場(chǎng)才逐步起來(lái)。
記者了解到，目前寧波金和鋰電的正極材料年產(chǎn)能在1萬(wàn)噸/年，計(jì)劃到2021年達(dá)到13萬(wàn)噸/年。趙凱表示，目前主要生產(chǎn)基地在寧波余姚市。在湖北鄂州規(guī)劃的2萬(wàn)噸產(chǎn)能，明年上半年也會(huì)有7000噸達(dá)產(chǎn)。到2018年之后，年產(chǎn)能達(dá)到2萬(wàn)噸，目前已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)。此外在貴州遵義，計(jì)劃投資36億元建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)噸生產(chǎn)基地。
趙凱指出，目前寧波金和鋰電高鎳三元材料年產(chǎn)能800噸/年，在湖北擴(kuò)建的產(chǎn)能便是高鎳三元材料。他坦言，目前高鎳三元材料出貨量仍然較小，市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未完全打開(kāi)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年才會(huì)逐漸爆發(fā)，并且將首先爆發(fā)在圓柱市場(chǎng)。
行業(yè)整合趨勢(shì)明顯
11月22日，工信部發(fā)布的征求意見(jiàn)稿《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年），將動(dòng)力電池企業(yè)門檻大幅提高。新版的《征求意見(jiàn)稿》中，鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能較兩年前舊版的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定的“不低于2億瓦時(shí)”調(diào)整為“不低于80億瓦時(shí)”，40倍的上調(diào)幅度引發(fā)業(yè)界一片唏噓。
趙凱表示，任何行業(yè)都是由分散向集中來(lái)發(fā)展的，而集中有兩種方式，一種是行業(yè)自然的競(jìng)爭(zhēng)，淘汰較弱的企業(yè)，而能夠生存下來(lái)的企業(yè)逐漸壯大；還有一個(gè)方式是國(guó)家出臺(tái)一些產(chǎn)能規(guī)范，設(shè)置一定的門檻，這樣的一種方式會(huì)加速行業(yè)整合趨勢(shì)。他認(rèn)為，自由競(jìng)爭(zhēng)留下來(lái)的企業(yè)更有活力，也更有利于中國(guó)的電芯企業(yè)與國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
趙凱告訴記者，目前行業(yè)做正極材料已經(jīng)有200多家企業(yè)，而做三元體系的也有幾十家，但真正具備實(shí)力的則不到10家。
記者注意到，目前，控股方容百投資下轄除寧波金和鋰電之外，還有北京容百新能源投資管理有限公司、載世能源株式會(huì)社（韓國(guó)）、EMT（韓國(guó)）、上海容百新能源投資企業(yè)（有限合伙）、湖北容百鋰電材料有限公司六家控股子公司，并參股Town Mining Resource Co.,Ltd（韓國(guó)）。容百投資擁有完整的從廢料回收到前驅(qū)體、正極材料的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
值得注意的是，12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)動(dòng)力電池全生命周期的管理和要求做出詳細(xì)規(guī)定，并提出了相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和處罰措施。
趙凱向記者介紹，目前公司所涉及的回收主要集中在廢正極材料回收，其中包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等廢正極材料，公司對(duì)這些廢正極材料進(jìn)行回收，把它變成原料。此外，寧波金和鋰電也正規(guī)劃往電池拆解方面延伸。
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