??? 據(jù)美國派克研究所近日發(fā)布報告，題為《歐洲電動汽車充電設施》，稱未來十年歐洲電動汽車充電樁數(shù)量有望超過410萬個，充電設施標準不統(tǒng)一則是各國面臨的主要問題。
報告稱，預計到2020年，歐洲電動汽車數(shù)量將超過290萬輛，需要大量充電設施滿足這些汽車的運行。德國、法國、英國、荷蘭和意大利是目前歐洲電動汽車發(fā)展的主力軍，占歐洲電動汽車市場份額的60%。
??? 報告指出，這些國家并沒有統(tǒng)一的充電設施標準，充電標準“各自為政”的狀態(tài)對電動汽車及充電設施的發(fā)展前景構成了一定的消極影響，而歐盟方面也未制定相應規(guī)則統(tǒng)一充電設施的標準。
對于這種狀況，許多電動汽車生產(chǎn)企業(yè)采取了“入鄉(xiāng)隨俗”的策略。以法國雷諾汽車公司為例，其旗下的純電動汽車Fluence在德國和法國就分別采用的是Type 2插頭和Type 3插頭。
對此，報告認為，歐洲要想繼續(xù)推進電動汽車充電設施的發(fā)展，必須改變這種“各自為政”的局面，而歐盟則在這一過程中起著極為重要的作用。除以上5個國家外，未來可以統(tǒng)一充電設施標準的還包括丹麥、挪威、比利時和俄羅斯等14個國家。
報告稱，預計到2020年，歐洲電動汽車數(shù)量將超過290萬輛，需要大量充電設施滿足這些汽車的運行。德國、法國、英國、荷蘭和意大利是目前歐洲電動汽車發(fā)展的主力軍，占歐洲電動汽車市場份額的60%。
??? 報告指出，這些國家并沒有統(tǒng)一的充電設施標準，充電標準“各自為政”的狀態(tài)對電動汽車及充電設施的發(fā)展前景構成了一定的消極影響，而歐盟方面也未制定相應規(guī)則統(tǒng)一充電設施的標準。
對于這種狀況，許多電動汽車生產(chǎn)企業(yè)采取了“入鄉(xiāng)隨俗”的策略。以法國雷諾汽車公司為例，其旗下的純電動汽車Fluence在德國和法國就分別采用的是Type 2插頭和Type 3插頭。
對此，報告認為，歐洲要想繼續(xù)推進電動汽車充電設施的發(fā)展，必須改變這種“各自為政”的局面，而歐盟則在這一過程中起著極為重要的作用。除以上5個國家外，未來可以統(tǒng)一充電設施標準的還包括丹麥、挪威、比利時和俄羅斯等14個國家。
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